制動力分配是指汽車在制動時，根據(jù)車輛實際情況對四個車輪的制動力進行合理分配，并非平均分配。

汽車制動時，由于重心會發(fā)生變化，比如制動時重心前移，前輪承受的壓力遠大于后輪，所以前輪的制動力通常大于后輪。像前驅(qū)車，發(fā)動機、變速器等都在車頭，制動時前輪負荷極大，前后輪制動力分配比例能達到 8:2。

制動力分配遵循前后軸重 50:50 的理念，但前驅(qū)車盛行的當下較難實現(xiàn)。很多車型前輪剎車盤大于后輪，或前輪用 4 活塞卡鉗、后輪用 2 活塞卡鉗。后輪制動力過大容易導致后輪抱死，因為車輛緊急制動時后輪與地面壓力降低，附著力降低就容易抱死。

電子制動力分配裝置 EBD 是關(guān)鍵部分。它能在制動瞬間感應并計算四只輪胎附著不同地面的情況，高速調(diào)整制動裝置的力度。在緊急剎車時，EBD 能在 ABS 動作前平衡每個輪的有效地面抓地力，防止車輛甩尾和側(cè)移，縮短制動距離，提升制動性能。

還有轉(zhuǎn)彎制動控制 CBC，在車輛轉(zhuǎn)彎制動時與 ABS 配合工作，減小過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的危險，確保汽車穩(wěn)定性。高版本的 ABS 系統(tǒng)可能包含 CBC 功能，能對汽車采取糾正措施，還能識別掛車負重并自動補償。

總之，制動力分配通過各種技術(shù)手段讓汽車制動更平穩(wěn)、安全，提升行車保障。比如主動式氣動懸掛能減少車身側(cè)傾，增加行車穩(wěn)定性，與主動車身沉降配合效果更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）