缸內(nèi)直噴能改天然氣，但不建議改。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有不少優(yōu)點(diǎn)。比如，高壓燃油以細(xì)小霧狀噴入燃燒室，蒸發(fā)時(shí)能冷卻氣缸；能實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，提高 20%的燃燒效率，進(jìn)氣量更大，燃燒更充分，減少二氧化碳產(chǎn)生；混合氣濃度比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)低，經(jīng)濟(jì)性更高，做同樣的功更省油。

從理論上說，缸內(nèi)直噴能改成天然氣。但實(shí)際上要改很多東西，比如必須對(duì)天然氣進(jìn)行壓縮，還要有限壓閥、壓力傳感器，重新匹配 ECU 數(shù)據(jù)，重新布線和管路等。

然而，改氣存在諸多問題。首先，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油控制準(zhǔn)確，改燒氣很可能導(dǎo)致動(dòng)力不足。其次，燃燒產(chǎn)生的高溫可能損壞噴射器。再者，直噴的車一般有渦輪增壓系統(tǒng)，每次噴油需要較多燃油，天然氣無法達(dá)到要求。而且改氣后，車一年四季都得熱車，跑的少的話，尤其是冬天，車還沒熱就到目的地了，不省錢，還得背個(gè)大罐子。

另外，現(xiàn)今行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)燃油缸內(nèi)直噴未形成統(tǒng)一規(guī)范，改裝費(fèi)用高，風(fēng)險(xiǎn)大。

總之，雖然缸內(nèi)直噴能改天然氣，但綜合考慮，不建議改。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）