特斯拉采用一體壓鑄技術(shù)，將近百個零部件融合到 1 - 2 個，提高了生產(chǎn)效率和車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，但維修成本過高。 以 Model Y 為例，車身后段一體壓鑄件損傷，哪怕是一小部分，也得全部更換，維修費(fèi)用堪稱天價。 極氪的一體壓鑄也很出色。壓鑄機(jī)噸位達(dá)到 7200 噸級，超過特斯拉的 6000 噸級。 極氪從配方入手，解決了壓鑄大件時鋁材的物理性能問題，在達(dá)到相同指標(biāo)下，一體壓鑄件更輕，有利于車輛其它指標(biāo)優(yōu)化。 在制造工藝上，極氪的仿形油路、水路設(shè)計(jì)等讓一體壓鑄件更平滑、有光澤，邊角處理更好。 而且極氪采用了四段式碰撞分區(qū)策略和兩段式可拆卸緩沖結(jié)構(gòu)，官方數(shù)據(jù)顯示，不同速度的追尾事故有不同的維修方案，相比特斯拉更考慮用戶維修成本。 另外，在保險(xiǎn)費(fèi)用方面，極氪比特斯拉略高。但從維修費(fèi)用來看，極氪的一體壓鑄技術(shù)在維修方面更友好。 比如極氪 007 可能采用一體壓鑄零部件，面積不大，更換相對簡單，成本比特斯拉低。 總的來說，單從維修成本考慮，極氪的一體壓鑄技術(shù)相對特斯拉更有優(yōu)勢。但具體維修費(fèi)用還會受到車型、損傷程度等多種因素影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）