首先是懸掛結(jié)構(gòu)，它和仰望 U8 非常近似，采用大梁+前后雙叉臂+云輦-P 系統(tǒng)。云輦-P 系統(tǒng)的加入意味著車輛具備了同級所沒有的液壓升降能力，儲壓罐為液壓系統(tǒng)提供工作壓力，控制單元位于前驅(qū)動單元的后端，不容易被外力損壞。云輦-P 可以獨(dú)立調(diào)節(jié)單個車輪，具有“露營模式”，能自動找平地面。

懸架方面，使用了“高級”的前后雙叉臂，還采用鋁制擺臂，公路越野性能兼顧。

再者，作為越野車必需的非承載式車身，比亞迪為此開發(fā)出了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，將電池包和大梁作為一個整體來設(shè)計(jì)。

在動力方面，豹 5 率先引入全新的縱置電混系統(tǒng)（EHS），高功 1.5T 發(fā)動機(jī)采用縱置布局，取消了輪系，水泵等實(shí)現(xiàn)電子化，并引入 350Bar 直噴等主流技術(shù)。發(fā)動機(jī)縱置為雙叉臂前懸留出更大空間，也給增壓/冷卻等系統(tǒng)留夠空間，確保越野高強(qiáng)度環(huán)境下車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。后橋驅(qū)動單元尺寸大、功率高，減速器和電控單元與電機(jī)融為一體。全新縱置 EHS 效率出色，相比同級燃油越野車，綜合工況能節(jié)油 35%，虧電油耗低至 7.8 升，油箱容積超過 80 升，綜合續(xù)航輕松破千公里。

作為越野車，在細(xì)節(jié)方面也很到位。新能源越野車最怕電池保護(hù)問題，得益于非承載式車身和 CTC 技術(shù)，云輦-P 的子系統(tǒng)和油箱等關(guān)鍵部件都得到良好保護(hù)。車輛前杠接近位置、大梁后端針對驅(qū)動單元的防護(hù)都進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)，前拖車鉤也進(jìn)行了大幅度強(qiáng)化。

總之，方程豹 5 的底盤結(jié)構(gòu)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的越野性能和出色的技術(shù)實(shí)力。