如何降低汽車噪音和污染,如何降低汽車噪音

汽車作為一臺工業(yè)機械，燃料轉化而成的能量并非百分之百轉化為動能，運行過程中產生噪音難以避免，然而噪音對舒適度的損害又備受詬病。如何將噪音控制在能夠接受的范疇？當下已經有專門的名詞用以研究此問題。NVH 即為噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是一個綜合性的難題，也是最直接面向用戶呈現的。關于 NVH，早期并未受到重視，車輛能夠行駛即可，如今用戶對舒適度的要求提升，NVH 問題逐步成為該行業(yè)中受關注的問題之一。針對汽車品質的大量投訴均涉及噪音、震動等與 NVH 相關的問題，各個汽車品牌也逐漸在車型研發(fā)初始階段就投入專項經費來解決車輛的 NVH 問題。

NVH 按照來源還能分為發(fā)動機、車身和底盤這三個部分，進一步細分的話，還能劃分為空氣動力、空調、行駛、制動等。汽車 NVH 以整車作為研究目標，但由于汽車系統(tǒng)極為繁雜，NVH 問題也都是系統(tǒng)性的。車廂內的噪聲可能源自發(fā)動機，也有可能源于輪胎。繼續(xù)剖析，或許是懸置、地板、懸架，更多的是相互關聯的系統(tǒng)問題。

當下主流品牌在車輛設計之初通常會采用有限元分析方法中的多模態(tài)分析工具，針對整車的各類工況進行模擬，從而獲取各個零部件的詳細設計方案。樣車產生后還需進入靜謐間進行實車驗證，得出數據化的噪聲指標并進一步優(yōu)化。

整車在設計過程中會運用大量的密封材料進行封閉以隔離噪聲，發(fā)動機蓋、車門、地板、行李箱、天窗均采用周邊一圈的密封條，但增添隔音材料僅僅是其中一種技術手段。一旦出現噪聲，僅依靠增加或變更密封材料只能解決表面問題，隨著噪聲源的持續(xù)拓展，隔音材料不可能無限制地一直增加。

整車 NVH 想要完全達到理論值是不切實際的，不然就要為此投入巨額成本，所謂豪車之所以溢價能力強，在很大程度上是因為在設計時投入了成本用以改善 NVH。

當下各個品牌都在研發(fā)主動降噪技術，利用聲波的特性主動進行削減和抵消，降低對駕乘人員的影響，這在未來是主要的發(fā)展方向，僅僅憑借隔音材料的增減并非最優(yōu)手段。

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