昨日與同事閑聊時(shí)，談到了 OBC 充電功率的問題。碰巧在網(wǎng)上看到相關(guān)內(nèi)容，在此分享給大家，共同學(xué)習(xí)探討。

對(duì)于新能源汽車的普通消費(fèi)者來說，主要關(guān)注兩個(gè)方面的體驗(yàn)：其一是駕乘體驗(yàn)，包括動(dòng)力性能、舒適性、娛樂性等；其二是充電體驗(yàn)。

那么什么是充電體驗(yàn)?zāi)兀拷Y(jié)合 OBC 的規(guī)格參數(shù)來看，11kW 的 OBC 充滿 88kWh 的電池（續(xù)航里程大約在 650km-750km）需要 8 小時(shí)。如果與手機(jī)充電或燃油車加油的時(shí)間相比，這個(gè)時(shí)間無疑是漫長(zhǎng)的。

但需要注意的是，11kW 的 OBC 實(shí)際上已經(jīng)處于較高功率水平，完全可以滿足日常需求

因此，不斷提高充電速度是 OBC 的發(fā)展方向。

說到 OBC，那么什么是 OBC 呢？OBC 是車載充電機(jī)的簡(jiǎn)稱（OnBoardCharger），其主要功能是：電網(wǎng)電壓通過地面交流充電樁、交流充電口，連接至車載充電機(jī)，為電動(dòng)電池進(jìn)行充電。

現(xiàn)在的 OBC 通常都是隔離型的 OBC，這意味著電網(wǎng)側(cè)與車載側(cè)之間需要設(shè)置耐壓 2500V-3750V 的電氣隔離層，以提高電氣安全性。

電氣隔離：指在電路中防止電流在某一區(qū)域直接流向另一區(qū)域的方法，即在兩個(gè)區(qū)域之間不建立電流直接流動(dòng)的路徑。雖然電流無法直接流過，但能量或信息仍可以通過其他方式傳遞，如電磁感應(yīng)、電磁波，或是利用光學(xué)、聲學(xué)或機(jī)械的方式。

電氣隔離的作用：電氣隔離主要是為了減少兩個(gè)不同電路之間的相互干擾。例如，當(dāng)某個(gè)實(shí)際電路的工作環(huán)境較差，容易出現(xiàn)接地等故障時(shí)。如果不采用電氣隔離，直接與供電電源連接，一旦該電路出現(xiàn)接地現(xiàn)象，整個(gè)電網(wǎng)可能會(huì)受到影響而無法正常工作。采用電氣隔離后，該電路接地時(shí)就不會(huì)影響整個(gè)電網(wǎng)的工作，同時(shí)還可以通過絕緣監(jiān)測(cè)裝置檢測(cè)電路對(duì)地的絕緣狀況，一旦發(fā)生接地，可以及時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒管理人員及時(shí)維修或處理，避免出現(xiàn)保護(hù)裝置跳閘停電的情況。

既然有 OBC 為動(dòng)力電池充電，那么自然會(huì)有讓動(dòng)力電池通過 OBC 為其他電器充電的想法。

既能實(shí)現(xiàn)充電功能，又能實(shí)現(xiàn)逆變功能的 OBC 被稱為雙向 OBC。

實(shí)現(xiàn)逆變功能的 OBC 又可分為 V2L 型和 V2G 型。雙向 OBC 的出現(xiàn)，也為電動(dòng)汽車增添了“新的活力”。

V2L（VehicletoLoad）：從車載動(dòng)力電池取電-OBC-交流充電口-專用的 V2L 交流電插座板-220V 用電設(shè)備。V2G（Vehicle-to-grid）：從車載動(dòng)力電池取電-OBC-交流充電口-地面交流充電樁-電網(wǎng)。

大致了解了 OBC 的背景后，接下來看一下 OBC 的內(nèi)部設(shè)計(jì)。

OBC 由 PFC（PowerFactorCorrection：功率因數(shù)校正器）+隔離 DC-DC 組成的 AC-DC 轉(zhuǎn)換器。

關(guān)于功率因數(shù)的定義，可以查閱早期文章《電機(jī)理論基礎(chǔ)知識(shí)-什么是功率因數(shù)》。

《電機(jī)理論基礎(chǔ)知識(shí)—什么是功率因數(shù)？》

常見的 OBC 功率水平及 PFC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)矩陣如下：

常見的 OBC 功率水平及 DC-DC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)矩陣如下:

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