雅閣 參考價(jià)：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

2023 年 8 月，本田汽車在中國市場的總銷量為 102257 輛。

雖然月銷量環(huán)比有所增長，但同比仍下滑 25.1%。

目前尚未公布東風(fēng)本田和廣汽本田的確切銷量數(shù)據(jù)，也沒有具體車型的準(zhǔn)確信息，僅提及“電動(dòng)化車型終端累計(jì)銷量”；然而，本田所稱的電動(dòng)化車型不僅包括新能源汽車中的插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車，還包括燃油車中的油電混合動(dòng)力汽車。這部分車輛 8 月銷量為 14932 輛，除去油電混合車后預(yù)計(jì)所剩無幾，插電混動(dòng)的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和 CR-V 等車型競爭力較弱。

在日系車品牌中，本田的定位相對(duì)較低，次于豐田。由于本田品牌缺乏真正的中高端車型；其定位最高的本田冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量低迷，因此本田汽車的價(jià)格上限基本在 30 萬左右。品牌定位偏低在一定程度上影響了本田汽車的銷量，并且在豐田和日產(chǎn)汽車同步下滑的情況下，本田汽車也難以逆勢而上。

在插電混動(dòng)汽車領(lǐng)域，本田汽車的產(chǎn)品普遍缺乏競爭力。

以雅閣為例，其插混版的指導(dǎo)價(jià)在 22.08-25.38 萬元。

在這個(gè)價(jià)格以下，已經(jīng)可以選擇到純電續(xù)航里程在 200-300 公里的同級(jí)別車型，而雅閣的純電續(xù)航里程僅為 106 公里；而且雅閣采用的是前置前驅(qū)平臺(tái)，在 15 萬級(jí)的國產(chǎn)中型增程混動(dòng)轎車中，已經(jīng)有后置后驅(qū)車型，也就是說雅閣的綜合水平實(shí)際低于國產(chǎn) 15 萬級(jí)的同級(jí)別車，其競爭力只能通過向主流車價(jià)格區(qū)間靠攏來體現(xiàn)。

然而，燃油版雅閣的實(shí)際起售價(jià)仍在 15 萬級(jí)，因此本田汽車的銷量下滑幾乎是必然結(jié)果。

CR-V 插電混動(dòng)版的價(jià)格也偏高，指導(dǎo)價(jià)為 25.59-26.99 萬元。

這臺(tái)車的純電續(xù)航里程比雅閣還要短一些，比同價(jià)位的國產(chǎn) SUV 平均純電續(xù)航短 100 公里以上；插電混動(dòng)車控制用車成本的基礎(chǔ)是足夠長的純電續(xù)航，因?yàn)榛靹?dòng)模式的油耗成本仍高于純電駕駛模式，所以只有少用油才能降低用車成本，CR-VPHEV 自然缺乏競爭力。

作為 SUV 車型，顯然需要四驅(qū)，而 1.5TCVT 燃油版 CR-V 是有四驅(qū)選項(xiàng)的，但是價(jià)格更高的插電混動(dòng)版卻全部都是前驅(qū)！這也是本田汽車始終無法打開新能源汽車市場的原因之一。

總結(jié)：本田品牌的燃油車本來競爭力就不強(qiáng)，除冠道外的其他車型都只采用 1.5T 或更低標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛性能是硬傷；插電混動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)特點(diǎn)又延續(xù)了燃油車，以至于這兩類車的競爭力都不夠強(qiáng)。因此，本田汽車銷量下滑的原因與日產(chǎn)汽車如出一轍，即缺乏有競爭力的產(chǎn)品，尤其是新車型，本田的前景并不樂觀。

編輯：天和 Auto-汽車科學(xué)島，天和 MCN 發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)點(diǎn)贊評(píng)論

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