柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙對(duì)車輛有影響，會(huì)導(dǎo)致氣門遲開(kāi)、早閉，進(jìn)氣不足，排氣不暢，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，同時(shí)引起噪音過(guò)大。氣門間隙過(guò)小也會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣、壓縮不足，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、動(dòng)力下降、加速無(wú)力、回火或排氣管放炮、易熄火、油耗增加等故障，還可能會(huì)磨損氣門搖臂和凸輪軸等部件。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的大小因車型而異，一般進(jìn)氣門間隙約為0.25mm～0.35mm，排氣門間隙約為0.30mm～0.40mm。由于排氣門受熱量更多，變形較大，所以排氣門間隙一般要大于進(jìn)氣門。氣門間隙是汽車設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中的重要參數(shù)，在出廠時(shí)已設(shè)定好，既不能過(guò)大，也不能過(guò)小。間隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致氣門傳動(dòng)零件及氣門座之間撞擊，并加速磨損，使氣門開(kāi)啟時(shí)間減少，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力；間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)生漏氣，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，甚至燒壞氣門。

氣門和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)磨損，氣門間隙會(huì)隨之變化，因此需要定期調(diào)整。多數(shù)車型使用調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，少部分車型使用調(diào)整墊片。調(diào)整氣門間隙是一項(xiàng)技術(shù)含量較高的作業(yè)。氣門間隙會(huì)隨溫度和零部件磨損而變化，如果不及時(shí)調(diào)整，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。為此，工程師研制了液壓氣門挺柱，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力作用下自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門間隙，補(bǔ)償溫度和磨損引起的變化，保持零氣門間隙，減小沖擊，降低噪音，提高零部件使用壽命。液壓挺柱直接操作氣門，傳動(dòng)效率高，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)性能?，F(xiàn)在的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都使用液壓氣門挺柱。