Model S 參考價(jià)：68.49萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(30條)

新能源汽車在中國(guó)發(fā)展已有10個(gè)年頭，其中純電動(dòng)車占據(jù)了絕大部分。很多人認(rèn)為電動(dòng)車就是四個(gè)輪子加上一個(gè)電池，但實(shí)際上它們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域中具有很高的地位。新能源汽車的崛起引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車的討論，包括電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及兩者的保值率和用車成本等方面。

如今的電動(dòng)車相比最初的時(shí)候已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。盡管仍然有人對(duì)電動(dòng)車持觀望態(tài)度，但第一批購買電動(dòng)車的人，他們是否后悔了呢？

第一批吃螃蟹的人

時(shí)間回到2014年，特斯拉在中國(guó)交付了第一批Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），當(dāng)時(shí)售價(jià)高達(dá)上百萬，但仍然有不少人下單購買。2015年11月份，帝豪EV上市；2016年4月，江淮推出了iEV；同年8月和12月，比亞迪e5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和北汽新能源EC系列也相繼推出。

這些車型的價(jià)格相對(duì)較為親民，以江淮iEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例，當(dāng)時(shí)指導(dǎo)價(jià)17.98萬，但補(bǔ)貼共計(jì)有11萬（國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬，地方財(cái)政補(bǔ)貼5萬，使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼1.5萬），不到10萬就能購買。即使是貴的國(guó)產(chǎn)新能源汽車，如蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）創(chuàng)始版，當(dāng)時(shí)官方指導(dǎo)價(jià)54.8萬，但仍然有不少人愿意購買。

為何會(huì)選擇新勢(shì)力

大家一直對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車持有一定的偏見，但為什么會(huì)選擇新勢(shì)力呢？

因?yàn)樾聞?shì)力車企能夠更好地抓住用戶心理，通過資本推動(dòng)、設(shè)計(jì)、定位、營(yíng)銷等方面來贏得用戶的青睞。當(dāng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在硬件上可能不如新勢(shì)力，但新勢(shì)力卻能夠以更低的價(jià)格、更好的服務(wù)等方面打動(dòng)用戶。

理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的細(xì)節(jié)上處處為用戶考慮打動(dòng)了用戶，小鵬汽車打造的轎跑車型也受到了用戶的歡迎，蔚來則提供了“海底撈”式的服務(wù)給所有ES8車主。

在國(guó)家的補(bǔ)貼和政策加持下，會(huì)搞營(yíng)銷的新勢(shì)力迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

第一批新能源車主后悔了嗎

早期新能源汽車剛起步，電池技術(shù)還不夠成熟，電池密度低，抗凍性能差，續(xù)航不高，智能化各方面也還不夠好，充電樁也少，第一批新能源車主是否后悔了