剎車(chē)系統(tǒng)工作原理是制造出巨大的摩擦力，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。

能量既不是從空氣中產(chǎn)生的，也不是從空氣中產(chǎn)生的，它只能從一種形式轉(zhuǎn)換到另一種形式，或者從一個(gè)物體轉(zhuǎn)移到另一個(gè)物體，在轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)移過(guò)程中能量總量保持不變，汽車(chē)在加速過(guò)程中將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能和動(dòng)能，制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)系統(tǒng)又將汽車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能傳遞到空氣中。

制動(dòng)泵和制動(dòng)主泵串聯(lián)在一起，它通常是一個(gè)大的黑色類(lèi)似氣缸或錐形容器的形狀，實(shí)際上它也是一個(gè)活塞機(jī)構(gòu)，里面有一個(gè)隔膜，將增壓泵分成兩個(gè)腔，一方面連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，另一方面連接外部大氣，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中需要吸氣，在增壓泵的一側(cè)產(chǎn)生真空，導(dǎo)致膜片閥兩側(cè)壓差很大，并與駕駛員施加的壓力一起壓在制動(dòng)主泵上，產(chǎn)生很大的動(dòng)力。

對(duì)于主制動(dòng)泵，需要將管道連接到每個(gè)制動(dòng)卡鉗上，我們可以看到從主制動(dòng)泵伸出的幾根黑色管子，這些管子都是金屬材料，原因很簡(jiǎn)單，認(rèn)為金屬?zèng)]有任何彈性，也不會(huì)因流體壓力的增加而膨脹，以保證制動(dòng)能量的傳遞。

但在管道的末端，也就是在車(chē)輪附近，不得不應(yīng)用軟管，因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中，汽車(chē)的懸掛總是不斷地相對(duì)于車(chē)身進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，對(duì)于普通家用汽車(chē)，使用橡膠材料制成的軟管。

從制動(dòng)效果來(lái)看，軟管畢竟不理想，所以在后來(lái)的許多制動(dòng)改裝中都采用了所謂的“鋼喉”，當(dāng)然，鋼喉并不是傳統(tǒng)的鋼管，其內(nèi)部仍然是橡膠管，而外觀采用鋼絲編織管，提高耐高壓性能。