在抑制抖動(dòng)方面，通用在1.3T上也下足了功夫，針對(duì)平衡軸、雙質(zhì)量飛輪、減震輪、無聲鏈、特別設(shè)計(jì)的曲軸配重等三缸不平衡和噪音問題進(jìn)行了十余次升級(jí)。相比其1.0T，在抑制抖動(dòng)方面做得更多，應(yīng)用技術(shù)更先進(jìn)。

平衡軸

所以理論上客觀上，畢竟新一代通用1.3T的新研發(fā)還是可圈可點(diǎn)的。至于量產(chǎn)后被裝上車型的體驗(yàn)，這個(gè)要看市場反饋。理論和實(shí)際還是有差距的，1.3T的油耗挺好的；至少目前來看，穩(wěn)定性沒有大問題；抖動(dòng)可以t避免不了，主要是起步和怠速稍微明顯，開車差別不大。畢竟它已經(jīng)針對(duì)抖動(dòng)進(jìn)行了優(yōu)化，而且它不像互聯(lián)網(wǎng)傳輸那樣難以忍受。如果大家都能接受沒有平衡軸的本田1.0T，那么通用在抑制震動(dòng)方面可以不如本田。再加上三缸有巨大優(yōu)惠，完全達(dá)到四缸效果不現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，通用汽車非常重視國內(nèi)市場，但國內(nèi)消費(fèi)者并不不明白為什么它的別克和雪佛蘭都是三缸的。除了成本問題，最重要的是滿足未來中國更嚴(yán)格的排放和油耗政策，比如2021年油耗雙積分。在開發(fā)引擎時(shí)，我們需要考慮進(jìn)一步的政策要求。畢竟第一代發(fā)動(dòng)機(jī)從研發(fā)到退役可能需要十到二十年甚至更久，所以我們可以t開發(fā)一款只能適應(yīng)國六A而不能適應(yīng)國六b的發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田

雪佛蘭

最后，去年通用為旗下別克和雪佛蘭新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供了8年16萬公里的原廠保修增值服務(wù)。可見，第一，通用對(duì)其三缸產(chǎn)品有信心；二是打消消費(fèi)者對(duì)其三缸機(jī)的后顧之憂；第三是慢慢放大人接受三個(gè)鋼瓶。2008年816萬公里，這是同類型的第一個(gè)三缸。中國人的換車頻率集中在6-8年，可以說通用真的很有誠意。

2008