ECVT是集成電機(jī)的混動(dòng)變速箱，結(jié)構(gòu)與CVT完全不同。CVT用在定義變速箱與傳統(tǒng)的AT對(duì)比可以理解為無(wú)級(jí)變速，所以中文釋義為無(wú)級(jí)變速器，理論上能實(shí)現(xiàn)沒有固定傳動(dòng)比的變速箱都可以這樣稱呼。

ECVT與CVT關(guān)鍵有以下幾個(gè)方面區(qū)別：

一、構(gòu)造上的區(qū)別；CVT的構(gòu)造關(guān)鍵由2組皮帶輪(轉(zhuǎn)動(dòng)軸、從主動(dòng)輪)和皮帶(帶鋼)、汽油泵、液力變矩器、執(zhí)行器(油路板、油道)、感應(yīng)器、遠(yuǎn)程控制電腦等組成。構(gòu)成相對(duì)性繁雜，并且?guī)т摮袚?dān)扭距比較有限，一般只用在中小型車子上做為傳動(dòng)裝置。ECVT的構(gòu)造就簡(jiǎn)易多了，它不具有傳統(tǒng)式變速器系統(tǒng)軟件里邊的離合、液力變矩器或者軸套組等這種繁雜組織，便是一組齒輪傳動(dòng)和2個(gè)電機(jī)構(gòu)成。

二、原理不一樣；CVT技術(shù)性中，2號(hào)電機(jī)出任發(fā)展，低速檔推動(dòng)，混合動(dòng)力推動(dòng)；1號(hào)電機(jī)關(guān)鍵出任運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電量工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)狀況下不是立即推動(dòng)車轱轆的。發(fā)動(dòng)機(jī)連接大行星架，1號(hào)電機(jī)連接太陽(yáng)輪，2號(hào)電機(jī)連接外齒輪，外齒輪與動(dòng)力輸出軸連接。ECVT不但是傳送動(dòng)力，還能藕合發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)能完成動(dòng)力輸出，因此它具體是一套動(dòng)力融合系統(tǒng)軟件，是專業(yè)配對(duì)混合動(dòng)力車型的動(dòng)力分派組織，因此又稱之為PSD，即PowerSplitDevice，豐田汽車官方網(wǎng)提供的理解是“動(dòng)力調(diào)節(jié)器”，而不是“變速箱”。

三、動(dòng)力計(jì)劃方案不一樣；ECVT是豐田汽車強(qiáng)混和動(dòng)力計(jì)劃方案的電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由2個(gè)電機(jī)和一組齒輪傳動(dòng)組成，既能完成電力工程推動(dòng)，又能完成無(wú)級(jí)變速箱，還能開展熱量回收利用；CVT指一般腳踏式的無(wú)級(jí)變速箱。