網(wǎng)上有許多流言稱，軍隊(duì)的飛行員不能親自駕駛汽車，一般出行都會(huì)乘坐公共交通工具，或派專車接送。按理來說，飛行員都是百里挑一出來的人才，無論是反應(yīng)能力，還是操作技術(shù)，都應(yīng)該是極好的，那為什么他們不能夠親自駕駛汽車呢？

想必大家都知道，培養(yǎng)一個(gè)飛行員的成本是很高的，不僅要求身體素質(zhì)，同時(shí)還要求專業(yè)知識(shí)與操作技術(shù)。如果是空軍的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，競爭會(huì)更加激烈，相關(guān)要求會(huì)更加嚴(yán)苛，所以戰(zhàn)斗機(jī)飛行員也就變得更加金貴，成為了國家的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象。于是在日常生活中，為了保證飛行員的地面安全，避免和減少不必要的損失，空軍部隊(duì)規(guī)定：飛行員不能開車。

飛機(jī)和汽車的操縱原理完全不同，汽車在拐彎時(shí)需要方向盤和油門剎車的配合，而飛機(jī)則需要通過踏板來控制垂尾的擺動(dòng)，通過空氣的動(dòng)力驅(qū)使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，并且飛行員掌控一架飛機(jī)基本靠操控桿，這與汽車有很大區(qū)別。

在一個(gè)崗位上干的時(shí)間長了會(huì)形成職業(yè)習(xí)慣，所以當(dāng)一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員想要駕駛一輛汽車準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)時(shí)，很可能會(huì)下意識(shí)的踩右腳來轉(zhuǎn)彎，而汽車的油門剛好設(shè)置在那個(gè)位置，這樣一來就很危險(xiǎn)了。尤其當(dāng)兩個(gè)駕駛室的頻繁切換時(shí)，難保會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致事故發(fā)生。

眾所周知，觀察儀表是飛行員在飛行中必不可少的一部分，它們作為飛行員駕駛活動(dòng)過程中的“眼睛”，飛行員需依靠儀表數(shù)據(jù)才能做出準(zhǔn)確的判斷，所以在飛行員潛移默化的印象中，他們會(huì)較為注重觀察儀表數(shù)據(jù)。但是在駕駛汽車時(shí)，行駛環(huán)境也是重要因素之一，需要時(shí)刻躲避周圍其他車輛。而飛機(jī)的航線沒那么多障礙物，所以相比汽車行駛還是有很大區(qū)別的，這時(shí)飛行員就很容易因?yàn)樽⒅貎x表觀察，而忽略周圍障礙物而釀成大禍。

在汽車的行駛的交通規(guī)則中，僅有“紅燈停綠燈行”一個(gè)規(guī)則。但是飛行員的領(lǐng)域里，卻有著不同的意義：

所以當(dāng)飛行員遇到紅燈時(shí)，很可能根據(jù)固定思維，產(chǎn)生開車“轉(zhuǎn)一圈”的想法...