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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

新能源汽車并非21世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）產(chǎn)物，早在上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初就已經(jīng)出現(xiàn)了。首個階段可追溯至19世紀(jì)中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車問世。在燃油汽車興起之前，純電動汽車已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用。

1900年，歐美銷售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，僅有22%是燃油汽車。當(dāng)時的燃油汽車還采用外燃機技術(shù)，噪音大、冒黑煙，不受歐洲上層消費者青睞。這表明，燃油汽車同樣有其黑歷史存在。

第二個階段發(fā)生在20世紀(jì)初期，汽車工業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致純電動汽車退出市場。隨著燃油車技術(shù)和生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，燃油汽車在這一階段取得了絕對優(yōu)勢。燃油汽車不再冒黑煙，速度也更快。與此同時，純電動汽車的充電不便與之相比，導(dǎo)致純電動汽車退出了市場。

第三個階段出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代，石油危機使得人們重新關(guān)注純電動汽車。當(dāng)時，歐洲正處于工業(yè)化中期，石油危機的出現(xiàn)促使人們開始反思環(huán)境問題。這使得純電動汽車再次受到關(guān)注。在接下來的十幾年里，電動汽車得到了較大的發(fā)展，小型電動汽車如高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球場代步車逐漸占據(jù)固定市場。

第四個階段發(fā)生在20世紀(jì)90年代，由于電池技術(shù)的滯后，電動汽車制造商不得不改變發(fā)展方向。面對市場壓力，汽車制造商開始研發(fā)混合動力汽車，以克服電池和續(xù)航里程的問題。

第五個階段出現(xiàn)在21世紀(jì)初期，電池技術(shù)有所突破，各國開始大規(guī)模應(yīng)用電動汽車。電池密度提升，電動汽車的續(xù)航里程每年提升50公里，電機的動力表現(xiàn)已不遜于一些低排量燃油車。中國更是積極推進(jìn)新能源汽車技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地，成為全球新能源汽車保有量和產(chǎn)量最高的國家。

海墾小靈狗出行，海南新能源汽車推廣的實踐者。