汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)十分重要但又不能輕易看到的結(jié)構(gòu)，其性能優(yōu)劣直接影響到人們的駕乘體驗(yàn)和車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)。短短百余年，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)得到了飛速的發(fā)展，那轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程呢？

汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、機(jī)械液壓助力系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及正在發(fā)展中的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。其中傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于輪胎和地面的反作用力直接傳遞到方向盤(pán)上，所以在扳動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候很費(fèi)勁，特別是原地打方向的時(shí)候。如果是在載重和自重很大的貨車(chē)上，方向盤(pán)把握不穩(wěn)有可能會(huì)造成手臂骨折，操作起來(lái)非常危險(xiǎn)?；窘Y(jié)構(gòu)如下圖。

機(jī)械液壓助力

傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

由于機(jī)械轉(zhuǎn)向操作費(fèi)力，而且不安全。所以隨后機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就出現(xiàn)了。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)油泵給機(jī)械轉(zhuǎn)向提供液壓助力，這樣操作方向盤(pán)就更輕松了。但是在高速行駛時(shí)，由于方向盤(pán)反饋力量太小，容易出現(xiàn)“丟方向”的感覺(jué)，即用輕微的力就可轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。同時(shí)，由于使用了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為油泵動(dòng)力，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)用于行駛的動(dòng)力會(huì)有部分損耗。

液壓

機(jī)械液壓助力系統(tǒng)

為決方向盤(pán)“丟方向”和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)改進(jìn)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在原液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上進(jìn)行了改進(jìn)，將油泵改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)；同時(shí)增加了控制單元，讓助力大小根據(jù)汽車(chē)車(chē)速來(lái)匹配，車(chē)速高時(shí)助力小、手感更好，車(chē)速低時(shí)，助力大、更省力。從而方向盤(pán)操作上更穩(wěn)定可靠，更人性化，這是助力轉(zhuǎn)向上的一次大的飛躍。

助力轉(zhuǎn)向

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

當(dāng)今，節(jié)能環(huán)保已成為時(shí)代發(fā)展的主題。在電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了再升級(jí)改造，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就誕生了，這在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展史上絕對(duì)是一次質(zhì)的飛躍。利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，或轉(zhuǎn)向齒輪，轉(zhuǎn)向齒條在電子控制單元下直接實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向，省去了液壓助力系統(tǒng)，更環(huán)保，更節(jié)能，更人性化，更安全可靠。

轉(zhuǎn)向軸

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

最后就是正在發(fā)展中的無(wú)人駕駛—人工智能機(jī)器人駕駛系統(tǒng)。隨著科技的不斷發(fā)展，人工智能的不斷完善，無(wú)人駕駛將成為未來(lái)的主流。屆時(shí)我們將完全解放我們的雙手和身體，享受旅途帶給我們的快樂(lè)。