1、因此要調(diào)整彈性元件和減震器這一分歧。(1)在縮減行程安排（車橋和窗框互相挨近），減震器阻尼力較小，便于充分運用彈性元件的彈力功效，緩解沖擊性。這時候，彈性元件起關(guān)鍵功效。

2、(2)在懸架的伸展行程中(車軸與車架相距較遠(yuǎn))，減震器的阻尼力要大，以便快速吸收震動。(3)當(dāng)車軸(或車輪)與車軸之間的相對速度過高時，要求減振器自動增加流體流量，使阻尼力始終保持在一定限度內(nèi)，避免承受過大的沖擊載荷。

3、檢查車輪懸架裝置、車輪軸承、轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向拉桿球頭，是否有過大的間隙和損壞。同一車橋上的左右兩側(cè)輪胎胎紋深度最多允許相差2 mm。輪胎充氣壓力符合規(guī)定（2—8bar根據(jù)車型而定)。車輛為無負(fù)載重量。

4、如果改動了高度，會影響這些功能的使用。還有車身高度是由避震旁邊的那個彈簧決定的，不是由避震決定的，降低高度就要彈簧。根據(jù)我的經(jīng)驗，4S不會給客戶更換不匹配的組件，而且CC的是四連桿的后橋，拆裝的難度大，工時費高。