近光燈有開關旋鈕，或者熄火就關掉了。

寶馬R1250GS是重型ADV的標桿代表車型。

以前水鳥的地位是其他重型ADV無法撼動的，所以即便紙面數據并不出色，經常被杜卡迪攬途multistrada 1200/1260和KTM 1290ADV吊起來錘。但由于綜合產品里突出，低重心易上手，再加上質量穩(wěn)定，長途舒適性極佳，風阻保護更是無人能比，所以在很長一段時間內，寶馬都不太在意直面參數。

然而近幾年，隨著KTM、杜卡迪包括凱旋的tiger1200都在舒適性、風阻保護和電控等方面逐漸縮小了與水鳥的差距。而動力層面上又是大幅領先于水鳥。原本寶馬的GS用戶群體開始向其他競爭對手傾斜。寶馬也發(fā)現(xiàn)了這一點，所以在最新的1250系列中搭載了最新的shift-cam可變氣門技術。使得這顆引擎可以在低轉爆發(fā)足夠扭矩的同時，高轉依然可以有不俗的馬力輸出。雖然在馬力上，依然比不上1290和mts v4。但是在最大扭矩上已經超越了那兩個競爭對手，紙面上也給了水鳥車主一個交代。

1254cc的水平對置發(fā)動機，實測可以在7770轉時迸發(fā)出117.39匹最大馬力，并且在6510轉時爆發(fā)91.48lb-ft（約為123.94牛米）的最大扭矩。值得注意的是，2000轉開始他就可以爆發(fā)出接近80 lb-ft的扭矩。也就是說，從2000轉開始就可以輸出87%的扭矩。很多摩托車在2000轉這個轉速都開始脫檔甚至熄火了，而這臺寶馬的boxer-twin卻可以輸出八成以上的動力。這就讓水鳥在日常騎行時非常輕松，不需要維持多高的轉速，只要不熄火，動力就隨叫隨到。

并且2000轉一直到7000轉都是一個非常平穩(wěn)的扭矩平臺。使得這輛車的動力表現(xiàn)非常線性，不僅對于山路壓彎是件好事，跑起非鋪裝爛路來也會變得得心應手。