所謂的多連桿懸架系統(tǒng)由兩個(gè)或更多個(gè)桿，連桿當(dāng)前主流5的數(shù)目的控制，它主要是通過(guò)車(chē)輪與車(chē)體的連接裝置連接到一起，并因此在結(jié)構(gòu)上并安排比麥弗遜和雙叉臂式獨(dú)立懸掛更為復(fù)雜。多連桿獨(dú)立懸架是雙叉臂的基礎(chǔ)上發(fā)展使我們能夠?qū)崿F(xiàn)所有的功能，雙叉臂式獨(dú)立懸掛，它的輪子5的連接點(diǎn)上方兩桿構(gòu)成的連接面，有兩個(gè)下面桿構(gòu)成一個(gè)連接平面，和一個(gè)縱向桿組件。從上下的兩個(gè)連接件和一個(gè)垂直桿部件這五個(gè)鏈接。是連接上下兩個(gè)有點(diǎn)類(lèi)似于兩個(gè)A形拖曳臂的雙橫臂獨(dú)立懸架，它是向上和向下的四連桿都承受側(cè)向力產(chǎn)生的，由于車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，當(dāng)車(chē)輛大約是在高速過(guò)彎時(shí)，還要承擔(dān)在前輪和后輪的車(chē)輛加速或制動(dòng)時(shí)力。承受轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向力，這些鏈接是沒(méi)有問(wèn)題的，因?yàn)樵摿Φ姆较虼笾缕叫杏谒鰲U，所述桿可以支持牢固。但急加速時(shí)不同的制動(dòng)力之前，它的強(qiáng)度的方向和連桿是垂直的。如果這個(gè)時(shí)候是一個(gè)雙叉臂，它的上下A臂是一個(gè)字體盒，本機(jī)的三角結(jié)構(gòu)本身就可以進(jìn)行這樣的縱向力，而多連桿金屬棒組成的短短四年，反對(duì)斗爭(zhēng)縱向力的能力沒(méi)有強(qiáng)大的雙橫臂式。因此，在輪盤(pán)賭和車(chē)體上增加了一個(gè)縱向桿，以克服在前輪和后輪的輪轂上產(chǎn)生突然的加速或緊急制動(dòng)，而在時(shí)產(chǎn)生車(chē)輪的縱向力的力僅僅通過(guò)上下移動(dòng)春天的支柱來(lái)承擔(dān)。在收縮的多連桿懸架能自動(dòng)調(diào)整外傾角，前束角和后輪得到一些轉(zhuǎn)向角。通過(guò)對(duì)運(yùn)動(dòng)約束角度設(shè)計(jì)的連接點(diǎn)使得懸掛在壓縮四輪定位可以主動(dòng)調(diào)整（設(shè)計(jì)自由度非常大），能完全匹配和調(diào)整為車(chē)輛做最大限度的輪胎抓地力，提高了車(chē)輛的控制極限。多連桿懸架結(jié)構(gòu)要復(fù)雜的材料成本，研究和開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室和制造成本比其它類(lèi)型的懸浮液的成本要高得多，并且它的大尺寸，小的汽車(chē)，因?yàn)槌杀竞涂臻g考慮很少使用這種懸浮液中。然而，多連桿懸掛舒適性能是最好的所有的懸掛，操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車(chē)由于空間充裕，并注重操控穩(wěn)定性多么舒服的表現(xiàn)，所以大多數(shù)采用多連桿式懸架，多連桿懸掛，可以說(shuō)是一個(gè)完美的合作伙伴高檔轎車(chē)。

國(guó)內(nèi)的前后懸掛是多連桿車(chē)型有：北奔-奔馳E級(jí)，寶馬3系和5系轎車(chē)，一汽大眾奧迪A4和A6L;多連桿前懸掛車(chē)型采用多連桿懸掛有長(zhǎng)安?？怂梗黄蟊娝衮v，廣州本田雅閣，上海通用君越，豐田皇冠和一汽銳志，一汽馬自達(dá)6，東南汽車(chē)三菱戈藍(lán)等;上海大眾帕薩特領(lǐng)域。