舉一個很簡單的例子就可以反駁發(fā)動機的扭矩決定汽車動力的這樣觀點：相同的汽車，兩輛功率扭矩相近的發(fā)動機，一臺扭矩更大，另一臺功率更大。扭矩較小的一臺發(fā)動機可以選擇更大現(xiàn)在我們大部分人說所的動力是指車輛正常行駛時的加速能力，也就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4000rpm以下的動力，而決定動力的主要是車輛輪胎受到的扭矩，扭矩越大，輪胎產(chǎn)生的。

汽車的加速度大小是由“扭矩”決定的，而功率僅僅影響到車子的“最高速度”，這種說法是完全錯誤的，車子的“加速性能”是由“功率”決定的，您當然沒看錯，就是由功率決定的！功率是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升而上升，到最大功率后，功率變成常量，而扭矩和轉(zhuǎn)速就是變量了，扭矩隨著轉(zhuǎn)速上升而下降。所以動力你可以分成兩個階段看，前面看扭矩，后面看最大功率。

達到峰值轉(zhuǎn)速（最強增壓）的1500轉(zhuǎn)沒有什么差異，但是到2500轉(zhuǎn)就會開始下滑，是不是效率有些過低了。其實在柴油機中這就算很不錯的水平了，最大扭矩持續(xù)到3000轉(zhuǎn)的選項幾乎沒有它們能跑到的最高速度都是100公里/小時（馬力相同時），但是肌肉壯實（扭矩大）的馬，可能10秒就可以跑到最高速度了，肌肉瘦弱（扭矩?。┑鸟R，可能要半分鐘才能跑到最高速度。

打個劃船的例子，扭矩就是每次劃槳力氣的大小，而轉(zhuǎn)速就是劃槳的頻率，馬力就是衡量你劃船能力的指標。對于拖拉機與載重汽車而言，它們只需要單次劃槳的力氣足夠大，往往會參考兩個發(fā)動機數(shù)據(jù)參數(shù)也就是馬力和扭矩，我們在來說發(fā)動機的馬力和扭矩哪個更能體現(xiàn)動力性之前先來簡單說說馬力和扭矩。