燒缸是氣缸在長(zhǎng)時(shí)間工作磨損后，與活塞環(huán)、活塞之間的間隙增大，密封性能下降，導(dǎo)致機(jī)油竄入氣缸內(nèi)燃燒。

活塞與氣缸相互運(yùn)動(dòng)造成嚴(yán)重表面損傷，損傷原因大多是由于運(yùn)動(dòng)部位的潤(rùn)滑油受到局部破壞而造成的，此時(shí)多會(huì)發(fā)生劃傷、拉缸、咬缸。

一般而言，造成燒缸的原因有：活塞和汽缸之間配合間隙過(guò)小?；钊推字g潤(rùn)滑不良，機(jī)油選用不當(dāng)?；钊h(huán)折斷，咬死在活塞上，或活塞卡簧折斷或脫落?；钊突钊h(huán)傾倒一側(cè)，緊壓氣缸壁上。發(fā)動(dòng)機(jī)大修后沒(méi)經(jīng)磨合好就長(zhǎng)時(shí)間高速或重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

柴油機(jī)工作時(shí)，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在80℃~90℃，此時(shí)柴油機(jī)可發(fā)出最大功率，燃油消耗最經(jīng)濟(jì)，機(jī)件磨損也不大。

如果冷卻水的溫度過(guò)高，柴油機(jī)的金屬零件在長(zhǎng)時(shí)間的高溫作用下，強(qiáng)度、彈性和耐磨性會(huì)下降；同時(shí)，高溫使零件膨脹變形，嚴(yán)重地影響配合零件的正常間隙，甚至卡死。冷卻系水溫過(guò)高形成拉缸的主要原因有：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)水量不足：

冷卻系缺水，使冷卻水不能循環(huán)散熱，造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：冷卻水在正常消耗中沒(méi)有及時(shí)給予補(bǔ)充；冷卻水嚴(yán)重滲漏。

（2）水循環(huán)不良（節(jié)溫器工作失靈）：

節(jié)溫器是自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水的大小循環(huán)，使柴油機(jī)保持在最佳工作溫度范圍內(nèi)。

節(jié)溫器主閥開(kāi)啟溫度為76±2℃，全開(kāi)溫度為86℃，閥門(mén)升程為8毫米。當(dāng)柴油機(jī)走熱后，水溫達(dá)到76℃±2C而大循環(huán)出水管無(wú)水流出時(shí)，說(shuō)明節(jié)溫器已發(fā)生故障，如果還處于小循環(huán)工作狀態(tài)的話(huà)，水溫會(huì)造成過(guò)高。

（3）風(fēng)量不足：

風(fēng)扇傳動(dòng)帶過(guò)松或風(fēng)扇裂損，使皮帶打滑或斷裂，造成風(fēng)量不足而引起水溫過(guò)高；

（4）水質(zhì)差：

冷卻水中若含有鈣、鎂和硫酸鹽，容易在冷卻系熱傳導(dǎo)的裝置表面上沉積成水垢，若氣缸水套內(nèi)壁上沉積的水垢過(guò)多，就會(huì)變成水套的隔熱層。