比亞迪秦屬于插電式混合動力，可以外接電源，電池容量較大，純電池續(xù)航里程長，以在混動的模式下，理論上系統(tǒng)90%使用純電動模式，10%的情況下才會令發(fā)動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。從這點上看，比亞迪秦更接近電動汽車；

卡羅拉雙擎屬與非插電式混合動力，靠行駛中的發(fā)動機工作、減速、剎車完成電池充電，在需要較大扭矩時，電池釋放能量，補充汽油機的動力，達到一定的節(jié)能作用，它主要是以汽油機為主，電池只是輔助，從這點看，更接近傳統(tǒng)的汽油車。

而且由于比亞迪秦屬于插電式混合動力，有國家補貼，而卡羅拉雙擎似乎沒有。