新能源汽車(chē)是否安全性夠高，引發(fā)大眾熱議。今天給大家簡(jiǎn)單解讀一下新能源汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)。

首先，本文介紹的新能源汽車(chē)是指具備純電行駛能力的新能源汽車(chē)，除了純電動(dòng)汽車(chē)之外，還涵蓋PHEV以及HEV，還有支持短里程純電行駛的48V汽車(chē)。

其次，隨著新能源汽車(chē)日漸增多，還有智能駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和外界的交互很關(guān)鍵。新能源汽車(chē)的續(xù)航里程對(duì)能量回收要求日漸升高，能量回收中的滑行回收以及汽車(chē)低附上的穩(wěn)定性相關(guān)，制動(dòng)回收需要汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)主導(dǎo)，特別是液壓制動(dòng)和電機(jī)回收制動(dòng)之間的協(xié)調(diào)性。智能駕駛的發(fā)展對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的減壓能力以及響應(yīng)要求更高，與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛的冗余設(shè)計(jì)也要求汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)必須有備份的功能。

所以，推出電子助力器。電子助力器在結(jié)構(gòu)上和真空助力器差別不小，本質(zhì)上還是仿真空助力器的設(shè)計(jì)，和真空助力器的區(qū)別在于助力的提供是由內(nèi)置的電機(jī)提供的。

這個(gè)系統(tǒng)的缺點(diǎn)一是汽車(chē)制動(dòng)踏板不會(huì)比普通真空助力器系統(tǒng)差，實(shí)際上電子助力器的助力多少是經(jīng)過(guò)計(jì)算和執(zhí)行后的。在過(guò)程中傳感器對(duì)信號(hào)的采集以及控制器的計(jì)算，還有電機(jī)的執(zhí)行都會(huì)產(chǎn)生誤差和延遲。加上能量回收以及液壓制動(dòng)之間的協(xié)調(diào)，會(huì)進(jìn)一步加大控制的難度。

缺點(diǎn)二是越復(fù)雜的東西，出故障的幾率越高。

第三，上述的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)都有相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品問(wèn)世，例如國(guó)外的以及大陸，還有采埃孚和日信、日立（涵蓋CBI）、摩比斯、愛(ài)德克斯等，國(guó)內(nèi)有萬(wàn)向以及亞太，還有伯特利和格陸博、拿森、同馭等，技術(shù)相關(guān)的理念差別不大。主要差別在產(chǎn)品量產(chǎn)的規(guī)模以及產(chǎn)品的成熟度。而且這些汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)不是新能源汽車(chē)特有的，只要成本合適，在普通燃油汽車(chē)上也能應(yīng)用，例如本田CRV全系也使用了公司的Ibooster。

不是新能源汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)安全性不夠高，而是新能源汽車(chē)大多溢價(jià)，高昂的售價(jià)能夠支持更多先進(jìn)技術(shù)在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用。反過(guò)來(lái)，功能越多，交互越多，系統(tǒng)日漸復(fù)雜，系統(tǒng)出故障的幾率也相應(yīng)加大了。