可能原因：

空調(diào)可能導(dǎo)致異響，主要是由于壓縮機(jī)響聲引起的，包括壓縮機(jī)軸承和內(nèi)部柱塞的聲音。此外，皮帶打滑、漲緊輪漲緊力不足等也可能產(chǎn)生異響。壓力開(kāi)關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，壓縮機(jī)會(huì)間歇性地開(kāi)啟和關(guān)閉，也會(huì)產(chǎn)生異響。此外，系統(tǒng)制冷劑過(guò)多時(shí)，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音。其他可能原因包括壓縮機(jī)安裝支架松動(dòng)或損壞，電磁離合器打滑由于間隙不當(dāng)、磨損過(guò)度、配合表面油污、蓄電池電壓低等原因引起，電磁離合器軸承損壞，線圈安裝不當(dāng)，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)磨損過(guò)度或損壞，以及鼓風(fēng)機(jī)中存在異物等。

其他原因可能包括冷卻機(jī)油過(guò)少，導(dǎo)致配合表面出現(xiàn)干摩擦或接近干摩擦；壓縮機(jī)傳動(dòng)帶松動(dòng)、磨損過(guò)度，帶輪偏斜，傳動(dòng)帶張緊輪軸承損壞等。

汽車(chē)空調(diào)是安裝在汽車(chē)上的空氣調(diào)節(jié)裝置，能對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化，提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，并降低駕駛員的疲勞程度，提高行車(chē)安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車(chē)功能是否齊全的標(biāo)志之一。

一般包括制冷裝置、取暖裝置和通風(fēng)換氣裝置，采用冷暖一體式空調(diào)系統(tǒng)，充分利用汽車(chē)內(nèi)部有限的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作，是現(xiàn)代化汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的流行類(lèi)型。

空調(diào)類(lèi)型分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式。獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)專(zhuān)用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積和重量大，多用于大中型客車(chē)。非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)壓縮機(jī)由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車(chē)和轎車(chē)。

按空調(diào)性能分為單一功能型和冷暖一體式。單一功能型將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車(chē)和載貨汽車(chē)。冷暖一體式同時(shí)使用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，通過(guò)在同一控制板上分別控制冷暖風(fēng)工作或同時(shí)工作，實(shí)現(xiàn)制冷、供暖和通風(fēng)功能。轎車(chē)多采用冷暖風(fēng)同時(shí)工作的混合調(diào)溫式。

按控制方式分為手動(dòng)式和電控氣動(dòng)調(diào)節(jié)。手動(dòng)式通過(guò)功能鍵對(duì)溫度、風(fēng)速和風(fēng)向進(jìn)行控制。電控氣動(dòng)調(diào)節(jié)利用真空控制機(jī)構(gòu)，在選定空調(diào)功能鍵時(shí)，能自動(dòng)控制溫度和風(fēng)量。

按控制方式分為全自動(dòng)調(diào)節(jié)和微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)。全自動(dòng)調(diào)節(jié)利用計(jì)算比較電路，通過(guò)傳感器信號(hào)和預(yù)設(shè)信號(hào)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量。微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境的全方位、多功能最佳控制和調(diào)節(jié)。

不同類(lèi)型空調(diào)系統(tǒng)的布置方式有所不同。目前轎車(chē)廣泛采用的是冷暖一體式空調(diào)系統(tǒng)，將蒸發(fā)器、暖風(fēng)散熱器、離心式鼓風(fēng)機(jī)和操縱機(jī)構(gòu)等組裝在一起，形成空調(diào)器總成。