寶馬X1的后懸架是比較普通的三連桿的結(jié)構(gòu)，連桿都是鋼的材料并沒有多大看點(diǎn)。減震機(jī)構(gòu)是簧桶分離式設(shè)計(jì)，可以減少對車內(nèi)空間的侵入量。

寶馬X1的后懸架是非常一般的三曲軸的構(gòu)造，曲軸全是鋼的資料并_有多少看頭。避震組織是簧桶分體式設(shè)計(jì)方案，能夠減小對車?yán)锸覂?nèi)空間的入侵量。

寶馬X1底盤解析，通過對底盤的對比，可以看到全新寶馬X1與老款車型相比不僅只是看起來的三圍尺寸全面超越，而是從內(nèi)到外的煥然一新。

后懸架、底盤細(xì)節(jié)及四驅(qū)系統(tǒng) ■后懸架結(jié)構(gòu) 老款寶馬X1和新款寶馬X1后懸架都采用多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但結(jié)構(gòu)完全不同。老款寶馬X1后懸架有兩個(gè)上控制臂和兩個(gè)下控制臂，而新款寶馬X1只有一個(gè)臂，但比老款多了一個(gè)縱臂。

寶馬X1的底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛組合，這種組合也是同級車當(dāng)中最常見的。至于懸掛是偏軟還是偏硬，主要看廠家調(diào)校。 寶馬X1的底盤技術(shù)很大程度上參照了3系、5系的底盤構(gòu)造。

寶馬x1的進(jìn)口版車型底盤代號為f48，國產(chǎn)版車型底盤代號為f49。