1、扭力梁式非獨(dú)立懸架和扭力梁式后懸架是相同的，只是叫法不同。將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一個(gè)扭力梁的兩端，當(dāng)一邊車輪上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)使扭力梁繞倆紅線跳動(dòng)，從而帶動(dòng)另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動(dòng)，減小整個(gè)車身的傾斜或搖晃。

2、操控上：因?yàn)閮蛇叺能囕啿换ハ嘤绊?，那么它們就能夠更好地貼合地面，而且在過彎時(shí)的極限也更高，獨(dú)立懸架更有優(yōu)勢?？傮w上：前者是比較常見的一種后懸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單成本低，一般應(yīng)用在中低檔車型上，舒適性欠佳。

3、結(jié)構(gòu)不同 整體扭桿懸架：由連桿、減振器、減振器彈簧組成。連桿比普通懸架多。按照慣例，由四根或更多的連桿構(gòu)成的懸吊通常稱為多連桿。

4、兩者都是屬于扭力梁式懸架，就是名稱和叫法不同，都是用于汽車的后懸架。扭力梁式非獨(dú)立懸架是在扭力梁式非獨(dú)立懸架上增加一個(gè)平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。

5、都一樣。都是通過一根扭桿，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，可以在輪胎小幅度跳動(dòng)下不影響另外一邊的輪胎。 俗稱 半獨(dú)立 懸掛。 其實(shí)懸掛種類看不出一輛車的操控性能。關(guān)鍵還是看減震器。