轉(zhuǎn)眼2023年5月就到了。今年車市競爭非常激烈，燃油車和新能源車的競爭已經(jīng)到了白熱化的階段。導(dǎo)火索是1月特斯拉大降價，3月湖北大降價。

變現(xiàn)階段買車，尤其是大城市，新能源汽車逐漸占據(jù)主流地位，不僅因為有綠色牌照，免購置稅，不受限制，更因為后期低-階段成本和高智能。甚至在一些人眼里，買燃油車是落伍的產(chǎn)品，買新能源車才是正確的選擇。不管適合插電、增程還是純電動，也不管有沒有條件在車位安裝充電樁，都扎堆買新能源。

最真實的反饋在銷售數(shù)據(jù)中。在3月份的銷量榜單中，前十名中有八款是新能源車，只有朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上榜。到4月份，前十名中有六家是新能源。雖然不如三月份，但還是可以看出新能源的銷售非?；鸨?。而這個月，可以很明顯的看到，很多老款合資車在4月份的銷量相比3月份也有不小的增長。

那么今天的節(jié)目就盤點一下4月份的銷量。誰是頂尖人物？合資老款車銷量如何？產(chǎn)品在什么價位上極具競爭力？

比亞迪包攬前三。

4月的銷量排行榜，是比亞迪大舉取勝的一幕。 4月，比亞迪總零售量達19.39萬輛，位居廠商榜首。而在所有類別的總榜單中，比亞迪包攬前三。

首先，第三名是元PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），4月銷量為28,930輛。比亞迪元PLUS能賣得好也是有原因的。其實縱觀整個15萬左右的新能源SUV市場，你會發(fā)現(xiàn)可選產(chǎn)品少之又少，不管是混動還是純電動。

純電有元PLUS、愛安Y、哪吒U（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.混字就更少了。比亞迪只有自己的宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其他能報的還有哈弗混動、長安歐尚Z6 IDD等。因此，在這些車中，比亞迪元PLUS憑借其品牌力和獨特的內(nèi)飾設(shè)計優(yōu)勢，確實能夠吸引年輕消費者。

再加上良好的空間表現(xiàn)，居家使用也說得過去。但我覺得他一個月能賣2萬多臺，主要是品牌力強，競爭對手少。

不過如果實在不想買元PLUS，也可以考慮一下隔壁的愛安y。雖然銷量不及元PLUS，但4月份也達到了2.1萬多輛，在緊湊型SUV中排名第二。

即便愛安的品牌力不如比亞迪，但愛安Y的設(shè)計還是不錯的。方方正正的造型至少不難看，就像一臺家用代步車被一臺筆記本電腦分割開來。這款車最大的賣點是肉眼可見的，就是坐進去之后，你會發(fā)現(xiàn)后排排氣空間真的很大。

而且都是續(xù)航430公里的版本。愛安Y的起步價比元PLUS低了2萬，配置其實和元PLUS的最低配差不多。唯一不足的是AION Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后懸架是扭力梁非獨立懸架，而元PLUS是多連桿獨立懸架。您可以試駕一下，看看您是否能感受到其中的不同。

銷量榜第二位的是比亞迪海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），4月銷量約29960輛。 Dolphin之所以賣得這么好，和Yuan PLUS也有相似之處。我們主要針對比亞迪的品牌力和海豚的外觀進行設(shè)計。而且，很多購買海豚的顧客都是買家中的交通工具。只要有足夠的續(xù)航和空間，而且海豚體積小，女性消費者更愿意開著它買菜、接孩子。

銷量最好的車型是比亞迪秦家DM-i，銷量約31730輛。這還只是琴加DM-i的銷量。如果加上秦EV，直接沖到42000多臺，這是全盛時期新軒逸+軒逸老爺車的月銷量。于是，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，老爺車簡單一拉就能爆炸的時代似乎一去不復(fù)返了。

但筆者認(rèn)為，秦能上月銷量超過3萬臺的主要原因還是因為之前推出的冠軍版9.98萬臺的價格真的是從天上掉下來的，不到10.5萬臺。關(guān)鍵是配置不低，液晶儀表，中控大屏，4G網(wǎng)絡(luò)。

而且去店里問一下真的有車，訂車不用等很久，所以相信很多人都會去買這個車型，因為性價比真的很高.如果是合資車，你覺得10萬的預(yù)算能買什么？軒逸經(jīng)典、朗逸啟航，或者飛度、炫、威馳等等。

在購買勤嘉DM-i的消費者中，相信絕大部分不是新買車，就是換舊車。大概率是家里只能開一輛車，預(yù)算有限。同時充電也不方便，所以他們會選擇混合版。當(dāng)然，在3萬多輛的銷量中，可以肯定的是，網(wǎng)約車也功不可沒。

當(dāng)然，插電混動車型的優(yōu)勢在于除了可以加油之外還可以無限續(xù)航，充滿電就可以純驅(qū)動，成本也只有幾毛錢一公里。購買支持快速充電的高端電池組。即使將十幾攝氏度的電池組充滿電，也用不了多少時間。想到省油省錢你高興嗎？

但是還是要提醒大家，如果用車頻率不高，一年不到一萬公里，是沒有充電條件的。這個階段其實可以考慮汽油車。如果上不來，可以通過燃油車，直奔新能源。

不過，再提醒也沒用。在新能源蓬勃發(fā)展的背景下，比亞迪真的一路贏了。價格從幾萬到幾百萬不等，幾乎都是爆款，尤其是在10萬到25萬的區(qū)間。除了上面提到的前三名，韓、唐、07護衛(wèi)艦也是月銷過萬的產(chǎn)品。

包括其高端產(chǎn)品騰勢D9在內(nèi)，4月官方月銷量也破萬，是30萬-40萬的MPV。所以當(dāng)你入手預(yù)算10萬-40萬的時候，如果實在不知道買什么新能源車，很多人會直奔比亞迪。雖然它可能不是您的最愛，但總感覺是最安全的選擇。

老牌合資車也在苦苦追趕。

我提過3月份的銷量排名，前10有8輛新能源車和2輛燃油車，到4月份前10有6輛新能源車和4輛燃油車，我覺得值得關(guān)注重回前10的兩款燃油車，一款是雅閣，一款是CS75 PLUS。能夠重回前10的原因很簡單粗暴，就是優(yōu)惠已經(jīng)放開了。

尤其是雅閣，4月銷量為25,590輛，環(huán)比增加5,000多輛。雅閣目前銷量之所以在增長，主要是因為排放標(biāo)準(zhǔn)的問題，導(dǎo)致之前有大量車輛庫存。新雅閣將于下月上市，目前正處于清庫存階段。

現(xiàn)在的折扣是多少？進店隨便問，就是4-5萬的優(yōu)惠。比如19.28萬的1.5T豪華版落地17萬多，19.98萬的銳界混動版落地不到20萬。所以只要價格到位，買雅閣、帕薩特、凱美瑞都無所謂。

總結(jié)一句話，雅閣現(xiàn)在是抄底，再往下幾乎不可能了。這個時候真的可以出手了。一旦舊庫存賣完，新車型上市后價格肯定會回調(diào)。

其實不光是雅閣，凱美瑞也有很大的優(yōu)惠?，F(xiàn)在一般都在3-4萬左右，像2.0時尚版20.58萬，落地18-19萬。幾年前，雅閣和凱美瑞的價格我想都不敢想。當(dāng)時凱美瑞幾乎沒有優(yōu)惠，雅閣只有一萬的優(yōu)惠，想買還是不買。凱美瑞上個月銷量超過18000輛，比雅閣少7000多輛。其實我覺得你說的產(chǎn)品差距并不大。這主要是因為打折。

可見，如今的油電大戰(zhàn)競爭異常激烈，老合資車如果優(yōu)惠力度不到位，馬上就會體現(xiàn)在銷量上。所以有軌電車價格的透明也是在變相改變石油汽車的定價。當(dāng)然，消費者肯定會受益，但是否有必要在這個階段開始，要看你的需求。環(huán)境一直在變化。我的建議是，確實沒必要買車。

10萬以下的小型車競爭越來越激烈

其實4月份的銷量榜還有一個值得關(guān)注的地方。也就是說10萬以下的小微電車競爭日趨激烈。按理說這種級別的車廠家根本不賺錢，甚至虧本賺錢。然而，五菱洪光MINI EV之前過于火爆，導(dǎo)致其他所有制造商紛紛登場。賺錢不賺錢不重要，只是不能只有你一個人在舞臺上唱主角。

例如，每月都占據(jù)榜單的五菱洪光MINIEV現(xiàn)在已經(jīng)走下神壇。從去年10月的4萬多臺，到上個月的1.8萬多臺，銷量下降了一大半。我認(rèn)為主要有三個原因。首先，自洪光MINIEV于2020年7月上市以來，已經(jīng)過去了近三年時間。這三年，我覺得該買的消費者都買了，基盤的客戶也差不多消化了，新增客戶太難了。大眾已經(jīng)對這款車產(chǎn)生了審美疲勞。

其次，洪光MINI EV本來就是為新能源點而生的車型?，F(xiàn)在新能源積分沒有以前值錢了，這車的使命也差不多完成了。廠商不愿意控制產(chǎn)能也是主要原因。

因此，五菱推出了全新的2.0產(chǎn)品——五菱郭斌。這款車的利潤率肯定遠高于洪光MINI EV。五菱Bingo的直接對手是大小差不多的車，比如比亞迪海豚和歐拉好貓。

相比競品，五菱郭斌配置高，價格相對實惠，顏值也不錯，所以上市第一個月就賣了15000多臺，算是個好的開始，但還不知道能火爆多久。因為不久前，一款性價比更高的公認(rèn)車型，比亞迪海鷗上市了。

我相信與郭斌相比，比亞迪的海鷗銷量表現(xiàn)會更好。畢竟價格和郭斌一樣，海鷗的配置更高，尤其是安全配置方面，彌補了郭斌的不足。所以后期海鷗銷量超五菱郭斌的概率很大。五菱郭斌接下來的年度改款可能只是補短板。

所以接下來的小型電動車大戰(zhàn)會更有看點。要么Bingo領(lǐng)先，要么海鷗超越，其他品牌肯定會一起滾。目前海鷗和bingo怎么選也很簡單。如果你更在意空之間的性能，就選bingo，如果你更在意安全配置，就選海鷗。我真的不選擇看顏值。這兩輛車是圓的，有棱角的。你應(yīng)該一眼就通過其中一個。

“魏小麗”要變成“李”了？

在4月份的榜單中，30萬以上的新能源市場可以說是幾家歡喜幾家愁。生活相當(dāng)富裕，那一定是李。上個月，理想L7售出10500臺，L8售出6887臺，L9售出6082臺。就連李也發(fā)明了“周銷量榜”，每周一次可以在新聞媒體平臺上使用，生怕人家不知道自己有多紅。

讓很多人沒想到的是，5座的L7比6座的L8賣得還多。按理說，30萬以上的價格，肯定是座位多的L8。但事實是，買價格最低的L7的消費者更多。我猜有兩個原因。第一，價格最低的L7是理想的入門價格，有些人靠預(yù)算就能拿到這個位置。另一方面，以前的理想都是六座或者七座的車。這次發(fā)布五座版，相當(dāng)于增加了一批之前關(guān)注五座車的用戶。

至于蔚來和小鵬，這兩個品牌最近日子有點不好過。上個月，最暢銷的車型蔚來ET5和小鵬P7僅售出4000多輛。與理想中的三款相比，只能搖頭嘆息。因此，在新生力量中，“韋小立”的名字現(xiàn)在可能需要調(diào)整，應(yīng)該叫“李”了。

綜上所述，在上個月的銷量排行榜中，各家車企有悲有喜，但憂的車企肯定比喜的車企多，尤其是燃油車。雖然國家6b車型在政策上推遲半年，但是現(xiàn)在留給油罐車的時間真的不多了。不優(yōu)待你就是等死，多優(yōu)待你就是找死。所以，之前沒有積累足夠的品牌力，沒有核心技術(shù)抵御這一波新能源沖擊的品牌，未來的日子會越來越難過。

但是目前如果你還堅持買燃油車，這兩年的起步價對你來說還是很有吸引力的。至于想換新能源車的用戶，我建議需要多少就等多少。就像換手機一樣，配置越高，性能越好，價格越便宜。

作者:三島，易欣

編輯:新一