相比CB400X，CB400F的定位和價(jià)格更加親民。這款車自上市以來，也被視為同級(jí)別的“大殺器”。作為一款非常親民的街車，很多人對(duì)CB400F的第一印象就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。本田認(rèn)為價(jià)格要比CB500F便宜不少……價(jià)格無疑是這款車最關(guān)心的一點(diǎn)，但其實(shí)這款車在實(shí)際操控和行駛品質(zhì)上也透露出了本田一貫的優(yōu)秀品質(zhì)。筆者在西安試駕了CB400F，不僅通過實(shí)際體驗(yàn)感受了這款車獨(dú)特的操控魅力。

在西安的這次活動(dòng)中，不僅有山路行駛、堆樁的極致駕馭，還有這款車在城市通勤中的性能表現(xiàn)的真實(shí)體驗(yàn)，幾乎涵蓋了街車的大部分使用場景。經(jīng)過兩天的體驗(yàn)，真的對(duì)這款車有了新的認(rèn)識(shí)。不少車友覺得外觀過于平庸，但從實(shí)車來看，整車的設(shè)計(jì)與新款CB500F非常相似。最大的區(qū)別在于前燈和尾燈的造型。至于是否接受，相信每個(gè)人都有自己的答案。

與CB400X相比，F(xiàn)版在坐姿上更具運(yùn)動(dòng)感。這種運(yùn)動(dòng)型調(diào)整不會(huì)以忽視舒適性為代價(jià)，在長途騎行中沒有明顯的不適?；蛘咦⒅厥孢m性的有軌電車。西安晚高峰非常擁擠。在這樣的騎行環(huán)境下，CB400F這種排量和重量的車子，理論上應(yīng)該會(huì)有點(diǎn)硬，但實(shí)際的騎行感受卻一點(diǎn)都不覺得重。本田出色的調(diào)教讓這款整備質(zhì)量188kg的街車在低速行駛時(shí)非常輕盈。同時(shí)，這款車配備了打滑離合器，因此可以使用更輕的離合器彈簧，離合器手感更輕盈，在城市擁堵環(huán)境下也更容易操控。

不過這臺(tái)車的油門調(diào)校比CB400X X更“激進(jìn)”，相比CB400X靈活的動(dòng)力輸出，CB400F在油門初段給你更靈敏直接的感受，讓你感受更強(qiáng)烈的感受運(yùn)動(dòng)。再加上相對(duì)較輕的車重，CB400F在油門上感覺更輕。然而，隨著速度的增加，這種敏感性和即時(shí)性變得不那么明顯了。

這款車在城市中的舒適性還體現(xiàn)在減震和減振上。整車減震配置與CB400X基本一致。低速時(shí)減震過濾性能更好，前減震調(diào)節(jié)起來更舒服。由于車重和騎行姿勢(shì)的變化，CB400F的后避震器比CB400X略顯硬朗。在市區(qū)騎行，這臺(tái)車在中低速時(shí)的震動(dòng)抑制非常好，在6000r/min之前到處都沒有明顯的震動(dòng)。在當(dāng)天35高溫的城市道路上，這臺(tái)車的發(fā)熱控制得很好，噪音也不會(huì)太過吸引你的注意。在城市中，CB400F 和CB500F 的感覺差不多?？傊?，在城市路況下，CB400F在細(xì)節(jié)上依然保留了本田一貫的高水準(zhǔn)要求，并沒有因?yàn)閲a(chǎn)而降低細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)。

在城市的不俗表現(xiàn)，讓我更加期待它在山地的表現(xiàn)。 CB400F和CB400X在山路上的區(qū)別更多的是駕駛姿勢(shì)的不同。在山路上，CB400F更加靈動(dòng)，更輕盈的車身，更運(yùn)動(dòng)的駕駛姿態(tài)，讓你更有投入感。前期力量的靈動(dòng)，中期的順暢，后期的連續(xù)擠壓，也能讓你有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺。

之前也曾在CB500F上體驗(yàn)過山地表演。雖然可調(diào)節(jié)的前避震和更強(qiáng)的動(dòng)力讓CB500F更具運(yùn)動(dòng)感，但它其實(shí)給人的性能更穩(wěn)定，操控更安心。即便你想咄咄逼人，CB500F也不會(huì)輕易讓你感到害怕和失控。另一方面，CB400F 有點(diǎn)不同。雖然排量比CB500F小，但是在山路上更靈活，容錯(cuò)性相對(duì)差一些。同時(shí)，在略帶攻擊性的駕駛環(huán)境下，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速時(shí)有更好的動(dòng)力延伸。 CB400F的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在10000r/min以上，最大功率輸出轉(zhuǎn)速為9000r/min，所以在8000r/min以上的轉(zhuǎn)速下依然有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。以一定的速度擠壓力量。不難看出，CB400F發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比要高于CB500F發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，這種動(dòng)感設(shè)計(jì)也拉開了CB400F和CB500F之間的差距。

由于CB400F的前避震是不可調(diào)節(jié)的，所以開得太猛的時(shí)候很難感覺到前端的支撐。與配備前后可調(diào)避震器的CB500F相比，就沒有那么多樂趣了。不過對(duì)于一款定位親民的城市街車來說，CB400F的山地運(yùn)動(dòng)性能還是合格的。

在現(xiàn)場打樁的過程中，還有一臺(tái)CB400X供大家體驗(yàn)。由于駕駛姿勢(shì)的原因，CB400X的車把較高，相對(duì)更適合在野外打樁。不過較重的車重讓CB400X在這種快節(jié)奏的駕駛環(huán)境中顯得不夠敏捷，更線性的油門在起步階段也沒有CB400F那么動(dòng)感。我覺得CB400X更舒服。

CB400F在應(yīng)對(duì)快速傾倒和左右快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，能明顯感覺到CB400F更輕。再加上油門的直接啟動(dòng)，讓CB400F在繞場的時(shí)候更有樂趣。雖然這種“樂趣”稍縱即逝，但還是讓它與CB500F有所區(qū)別。不過由于CB500F的軸距更短，所以CB500F在繞圈和處理小半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

一些細(xì)節(jié)上，剎車配置與CB400X基本一致，整體剎車手感與CB400X相同，屬于非常線性的手感體驗(yàn)。同時(shí)和CB400X一樣，可惜沒有配備U接口。本田的配置恰到好處。不過在體驗(yàn)了CB400X和CB400F之后，個(gè)人感覺兩款車并沒有太大區(qū)別。除了外觀和坐姿的不同，其他細(xì)節(jié)都差不多，這也讓兩款車在一定程度上形成了競爭?；蛟S廠家更注重成本控制，但如果兩車的差異比較明顯，比如輪胎或輪轂的差異，踏板、護(hù)手，甚至車把等細(xì)節(jié)的差異，那么兩車的差異就會(huì)很明顯。甚至更大。

在CB500F和CB400F的選擇上，通過對(duì)CB400F的試駕，兩款車的區(qū)別不僅在于外觀和動(dòng)力，更體現(xiàn)在整體的操控體驗(yàn)上。再加上配置上的變化，CB500F的可玩性更高，動(dòng)力更強(qiáng)，而CB400F在配置上不如CB500F，但價(jià)格更便宜，操控更靈活，更適合新手。