奧迪A6L的官車形象在國內(nèi)豪華C級車市場中舉足輕重。此外，改款后的C8上市后，更加年輕運動的外觀和科技感十足的內(nèi)飾吸引了眾多有為的年輕人。消費者的關(guān)注。跟大家聊聊A6L的綜合表現(xiàn)？同時，低端機型值不值得買？

說實話，我還是更喜歡奧迪A6L。畢竟面對現(xiàn)在V6發(fā)動機越來越少見的市場，寶馬5系和奔馳E級都走上了全系2.0T的道路，而奧迪A6L高配版配3.0T發(fā)動機顯然更值錢。除了奧迪A6L的性價比高于寶馬5系和奔馳E級之外，高端的3.0T V6發(fā)動機相信也是很多朋友對奧迪A6L念念不忘的主要原因。

目前在售的2022車型分為12個版本，價格區(qū)間較大，官方指導(dǎo)價維持在41.98萬元至65.6萬元之間。作為A6L的低配版，官方指導(dǎo)價41.98萬元的2022款40 TFSI豪華優(yōu)雅型是今天解析的主角?？纯粗挡恢档觅I？

先看前臉，給人的第一印象就是家族的辨識度很高。六邊形鍍鉻進氣格柵，配合犀利的大燈組合，加上中網(wǎng)內(nèi)部奧迪標志的加持，檔次感不用多說。此外，40 TFSI豪華優(yōu)雅型雖然是奧迪A6L的低配車型，但依然配備了前后駐車雷達和矩陣式LED大燈，還是值得點贊的。

而在車身側(cè)面，它也是標準的C級轎車造型，修長的線條和略顯溜背的設(shè)計，營造出濃郁的運動氣息。只是作為一款低配車型，普通的18寸鋁合金輪轂確實有些降格。此外，長寬高分別為5038*1886*1475mm，達到了該類型車應(yīng)有的水平。

個人認為奧迪A6L的尾部設(shè)計比前臉更受年輕消費者的喜愛。和前臉一樣，它有著厚重飽滿的車身布局，但兩側(cè)熏黑尾燈的組合，以及貫穿車尾的鍍鉻裝飾條，檔次感得到了很好的保證。不過全系隱藏式的排氣布局也是不少車主吐槽的地方。

奔馳E級的內(nèi)飾豪華度在同級別中確實是無敵的。奧迪A6L雖然沒有奔馳E級的豪華，但在技術(shù)上還是有一定話語權(quán)的。最大的亮點是中控臺的兩塊液晶屏，分別為10.1英寸和8.6英寸。其中，底部的8.6英寸顯示屏用于操作空調(diào)和座椅功能。帶有觸覺反饋，既保留了實體按鍵的質(zhì)感，又凸顯科技氣息。這也成為我喜歡奧迪A6L的原因之一。

在我們以往的印象中，低配車型多采用機械儀表盤，而奧迪A6L卻標配了12.3英寸的全液晶儀表盤。除了顯示基本車輛信息外，還支持導(dǎo)航功能。還是很實用的，很大程度上保證了行車安全。

配置方面，滿足日常使用不成問題，但像奔馳E級和寶馬5系一樣，存在性價比不高的問題。比如全景影像、全速自適應(yīng)巡航、前排手機無線充電等都需要選擇完成。此外，如果你對音響有很高的要求，奧迪A6L還支持選裝BO音響。以上配置是否值得額外花錢？它必須根據(jù)您自己的需要來確定。

上升到C級轎車，乘坐空間往往是消費者看重的地方。奧迪A6L是首款加長的豪華C級車，這點完全不用擔心。憑借3024mm的軸距表現(xiàn)，無論是前排還是后排，都能為駕乘者帶來寬敞的乘坐空間。此外，標配的真皮座椅也比奔馳E級大方。說到后排影響體驗的地方，中間的大凸起算是一大槽點。坐三人的時候，中間的乘客很難感受到A6L的舒適。

后備箱容積為430L，后排座椅不支持放倒，實用表現(xiàn)一般。當然，反過來想想，有多少朋友會開奧迪A6L來拉東西或者當貨車用呢？

動力方面，全系分為2.0T和3.0T發(fā)動機，其中2.0T分為高低功率兩個版本。今天分析的車型是2.0T低功率版，最大功率140kW，最大扭矩320Nm。與之匹配的是七速濕式雙離合變速箱。據(jù)官方實測，百速測試用時8.3秒，NEDC綜合油耗6.9L/100km。之前很多朋友擔心低功耗版不夠用。其實如果對動力沒有特殊要求，小馬大車的情況下，低功率版是不會出現(xiàn)的。

懸架部分，前后均為五連桿獨立懸架，同時采用電動助力轉(zhuǎn)向。減震、過濾和控制性能都很好。方向盤重量適中，女性朋友也能駕馭得很好。說起奧迪A6L在動力體驗上的不足，主要是七速濕式雙離合變速箱偶爾出現(xiàn)頓挫，轉(zhuǎn)向半徑稍大，胎噪明顯。

總結(jié)：在打算購買豪華C級車的時候，BBA之一的奧迪A6L絕對是繞不開的車型。雖然同級別市場上有很多高性價比的二線車型，但品牌知名度和檔次仍然無法與奧迪A6L抗衡。所以，對于那些不看重配置，追求品牌和檔次的朋友，在預(yù)算有限的情況下，奧迪A6L低配車型也是值得考慮的。