5月15日晚，哈弗品牌旗下兩款全新插電SUV驍龍和驍龍MAX正式上市。其中，哈弗驍龍定位緊湊型SUV，推出了3款車型，售價區(qū)間為13.98萬元至15.68萬元。驍龍MAX定位于中型SUV，一共推出了3款車型，售價區(qū)間為15.98萬元至17.98萬元。

這和教授預測的價格一模一樣。在上海車展亮相之初，教授預測驍龍的起步價在14萬左右，與比亞迪宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM-I對比；驍龍MAX的起售價將在16萬左右，和比亞迪宋PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM-I對決。這個價格，可見長城這次誠意滿滿，勢在必行掀起新能源市場新浪潮。

此外，在新車發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰霸氣表示，“哈弗品牌將成為每個時代最好的SUV”。如果說燃油車時代最好的SUV是哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），那么在新能源時代，驍龍和驍龍MAX無疑將肩負起品牌銷量的重任，力爭成為當代最好的SUV。

那么哈弗驍龍和驍龍MAX有機會成為當下最好的SUV嗎？如果是兩年前，教授本可以絕對確定他們會成功。但目前教授們只能說有這個潛力，而且機會還是很大的。

哈弗驍龍和驍龍MAX雖然都搭載了插電式混合動力系統(tǒng)，但是兩者還是有著明顯的區(qū)別。首先，哈弗驍龍全系前輪車型搭載了由1.5L四缸發(fā)動機、電機和電池組成的插電式混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)的綜合功率為185 kW（252 HP），綜合扭矩為375 Nm，匹配兩速DHT變速箱。 WLTC工況綜合油耗1.39L/100km，進給油耗5.30L/100km。

此外，哈弗驍龍還搭載了9.41千瓦時和19.27千瓦時兩種容量的電池組，NEDC純續(xù)航分別為52公里和110公里。在滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航超過1000km。

充電方面，哈弗驍龍支持33kW超級快充和6.6kW交流慢充，26分鐘可從30%充至80%。同時配備單踏板模式、電池液冷模式等，更重要的是標配充電樁，支持外接充電。最大功率3.3kw，可滿足戶外用電需求。

從這些方面來看，哈弗驍龍在用戶的硬性要求上確實下了不少功夫，而且針對比亞迪宋Pro DM-i和宋嘉DM-i非常有針對性。

至于哈弗驍龍MAX，就更厲害了。全系搭載Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)，由1.5L四缸發(fā)動機和前后雙電機組成。系統(tǒng)綜合功率為279馬力，綜合扭矩為585牛米。傳動系統(tǒng)匹配2速DHT變速箱，配備電動四驅(qū)。官方百公里加速時間為6.8秒，WLTC綜合油耗1.78L/百公里，電動油耗5.50L/。

電池方面，全系搭載三元鋰電池，電池容量19.27千瓦時，NEDC純電續(xù)航里程105km。充滿電后，綜合續(xù)航里程輕松突破1000km。充電和外放方面，與驍龍保持一致。

不過，與檸檬混動DHT系統(tǒng)相比，Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、雙軸能量回收三種模式，九種工作模式。簡單的理解就是，面對不同的工況，可以智能選擇更匹配的工作模式，從而大大降低車載系統(tǒng)的能耗。

更重要的是，驍龍MAX還搭載了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。車輛通過分析駕駛員的操作和車輛狀態(tài)信息，結(jié)合攝像頭、雷達等道路信息，智能識別不同車輛場景，進行前后軸扭矩優(yōu)化分配。

動力系統(tǒng)方面，哈弗驍龍和驍龍MAX都具有很強的競爭力，尤其是驍龍MAX搭載的Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)。與市面上的插電混動系統(tǒng)相比，降維無疑是一個打擊。既兼顧了性能和油耗，又提供了良好的通過性，同時智能化程度更高。不排除后期實現(xiàn)OTA升級功能進一步優(yōu)化。

此外，哈弗驍龍和驍龍MAX在其他方面也展現(xiàn)出了超強實力，比如采用了全新的設計風格，明顯區(qū)別于家族其他車型，整體造型也符合當下審美.

尺寸方面，哈弗驍龍長寬高分別為4600/1877/1675mm，軸距分別為2710mm。驍龍MAX的長寬高分別為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm。在這方面，驍龍MAX似乎更具吸引力，與同價位機型相比優(yōu)勢明顯。

內(nèi)飾方面，兩款車型均采用了全新的家族式設計，整體風格簡潔，給人一種清新的感覺。其中，驍龍配備了由7英寸儀表盤和12.3英寸中控屏組成的雙屏。方向盤采用了全新的三幅式設計，黑白兩色造型別致，頗具高級感。

驍龍MAX采用時下流行的三屏設計，賦予其濃厚的科技氣息，搭載新一代Coffee OS系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍8155車規(guī)芯片，在性能方面達到了最高水平。的設計和功能。先進水平。

配置方面，哈弗驍龍和驍龍MAX同樣有誠意。比如驍龍的入門級標配6安全氣囊、L2級輔助駕駛系統(tǒng)、360度全景影像、4種駕駛模式、全景天窗、無鑰匙進入、電動座椅、高德地圖導航、多媒體語音系統(tǒng)、自適應大燈、自動排空和后排/[/k0.

此外，高配車型還配備了并線輔助、倒車側(cè)向預警、自動泊車、電動后備箱、手機前置無線充電、多色氛圍燈等高級功能。同時，NEDC工況純續(xù)航從52km提升至110km。如果你不想經(jīng)常充電，添加一萬元選擇中配版也無可厚非。至于高配版，不是很推薦，因為加3000塊就能買到驍龍MAX。

驍龍MAX的配置也是頂級的，標配19寸輪轂、540度全景影像透明底盤、五種駕駛模式、全景天窗、前排無鑰匙進入、12.3寸全液晶儀表盤、前排座椅加熱、12.3寸中控屏、12.3寸乘客屏、前排多層隔音玻璃、后排空出風口。教授認為它比蛟龍好。

如果你有更高的配置要求，可以考慮高配版，增加了L2級輔助駕駛系統(tǒng)、自動泊車、跟蹤倒車、HUD抬頭顯示、前部手機無線充電、主駕電動座椅記憶、8揚聲器音響、64色氛圍燈、外后視鏡加熱/電動折疊、溫度分區(qū)控制。相對來說也挺實惠的。

寫在最后:結(jié)合哈弗驍龍和驍龍MAX的綜合產(chǎn)品實力，以及上市價格，長城汽車無疑是在新能源市場爭取一席之地，也有當老大的野心。具體來說，從驍龍的產(chǎn)品定位和售價來看，主要走親民路線拓展市場。驍龍MAX是首款搭載Hi4智能四驅(qū)電混動技術的車型，既承擔了哈弗品牌沖擊更高端消費市場的重任，又提升了品牌高度；同時也是考驗技術的時候。Hi4智能四驅(qū)電混動技術的口碑能否打響，一定程度上取決于驍龍MAX的市場表現(xiàn)。占據(jù)天時地利人和的比亞迪宋家族，無疑是小龍家族沖向成功的最大絆腳石。能否成功，我們拭目以待！