6月1日，奧迪下調了Q7的指導價。 2022款售價區(qū)間為63.28萬元至80.48萬元，較此前6.5萬元至6.9萬元的售價區(qū)間大幅下滑。涵蓋2.0T和3.0T兩種動力配置。其中入門級45TFSI運動版降幅最大，降幅達6.9萬元。

相信大家都很疑惑，奧迪Q7為什么要降價這么多？是良心的發(fā)現嗎？那是絕對不存在的。畢竟商人的首要目的就是賺錢，除此之外沒有什么好談的。此次降價的原因更多與奧迪Q7銷量持續(xù)低迷有關。

從銷量數據來看，2021年奧迪Q7新車保有量僅為1.6輛。作為參考，進口寶馬X5是5萬，奔馳GLE是4.8萬。數倍的差距也說明奧迪Q7在競爭面前處于劣勢。因此，此次奧迪Q7降價的目的是為了提升銷量。

銷量只是一個結果，之所以不景氣，主要還是受自身和外部因素的影響。首先，60.5萬元起售價的國產寶馬X5一下子成為了BBA中最便宜的車型。更長的軸距和更豐富的起步配置讓它的性價比更高。雖然降價后的奧迪Q7起步價僅為63.28萬元，但仍高于國產X5的起步價。

此外，羊毛來自綿羊。我們只看到奧迪降了6萬多，但實際上，在調價之前，奧迪Q7在終端市場已經有5萬到6萬元的優(yōu)惠了?，F在官方只是將優(yōu)惠計入了車價，所以實際成交價基本沒有太大變化。當然，如果調價后還能維持之前的優(yōu)惠，肯定會好評，但感覺希望不大。

從產品層面來看，這一代奧迪Q7其實是BBA最早的車型。 2016年換代。不過因為換代后外觀變得過于低調，有點像Q5，所以很多消費者轉而選擇了其他車型。 2020年，奧迪對Q7進行了中期改款，外觀和內飾采用家族化設計語言進行彌補。 X5和GLE在此時被集體換裝，這也導致Q7在競爭面前處于劣勢?，F在通過降低售價，達到了以價換量的目的。

最重要的是，盡管奧迪品牌在市場上被消費者歸類為一線豪華陣營，但無論是品牌影響力還是對消費者的附加值，奧迪都落后于奔馳和寶馬。而這種形象上的差異會隨著車型價格水平的提高而越來越明顯。本來這個價位買車型的消費者并不缺錢，愿意多花幾萬買一個更像樣的品牌，這讓奧迪Q7陷入了尷尬的境地。

概括

綜合來看，此次奧迪官方主動下調Q7價格主要是銷量問題，而銷量低迷的主要原因是產品力和品牌形象的缺失。筆者認為，即使經過此次降價，奧迪Q7在市場上的表現依然不如兩款同級別競品。它只能治標不治本。我的建議是，與其這樣拖延，不如讓新一代以全新的面貌面對市場。