是“純正的意大利風格”，應該是獨樹一幟的車型，但為什么買的人這么少呢？

可能連菲亞特都沒有弄清楚。

菲亞特飛翔如今落得如此尷尬的境地，不僅如此，鈴木凱越、三菱逸神等其他品牌也是如此。

本期有車明，我們來分析一下。到底是什么原因讓這些車尷尬？值得購買嗎？

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先說菲亞特飛翔，官方指導價10.08萬-14.88萬元，定位緊湊型轎車；

飛翔是菲亞特退出中國市場后回歸的第一款車型。它于2012年推出，當時的口號是“純正的意大利風格”。還別說，從外觀上看，還真有點意大利“味道”。

2012年推出的第一代車型變化不大，現(xiàn)在沒有那么驚艷，但這款車型在5年前還是很前衛(wèi)的；

尾燈采用鍍鉻條連接，這在當時是很前衛(wèi)的設計，但現(xiàn)在越來越多的車采用這種設計，甚至還有很多貫穿式的尾燈設計，現(xiàn)在也不足為奇了；

如果外觀是意大利式的，那么內部或多或少是美國式的。為什么這么問？其實這臺飛翔的內飾其實是在道奇Dart的基礎上開發(fā)的，而且還繼承了美系車灑脫的風格，看起來不是很“意大利”。

駕駛體驗方面，方向盤偏大，轉向手感較差。這應該不是緊湊型轎車的表現(xiàn)。

懸架趨于舒適，但橫向支撐不是很好，大顛簸一般，底盤給人的感覺不是很扎實規(guī)整?？磥矸苼喬剡€沒有看透中國市場的需求，一味追求舒適性不可??；

1.4T發(fā)動機的動力表現(xiàn)尚可，但是這臺7速雙離合的表現(xiàn)實在是差強人意。低速時的挫敗感令人難以置信。如果是擁堵路段，想要把車子順利開出去真的不是那么容易的。

至于價格和配置，只能說是中規(guī)中矩。最低配置與同級別其他競品保持一致，中高配置沒有亮點，性價比不是很有競爭力。

總的來說，飛翔不僅產品力整體偏弱，還存在一些網友反映的小問題。性價比沒有競爭力，更何況它生不逢時。 2012年上市之初，其品牌影響力還不如同級別車企。

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接下來說說鈴木七月。官方指導價為7.89萬元至11.39萬元，略低于飛翔，與捷達、愛麗舍形成直接競爭。

為什么七月賣不好？是不是跟費翔一樣的道理？可以說，它們相同但不同。

鈴木一直是大家心目中的“汽車”玩家，這也是鈴木在中國市場20多年耕耘的成果。這種印象早在10年前就已經很好了。畢竟那時候不是家家戶戶都買得起車，有車在那個時候就已經很不錯了；

但現(xiàn)在汽車越來越多，人們對汽車的需求不再只是“能開的車”。這時，鈴木的“車王”形象成了束縛它的枷鎖；

據網友反映，不少人認為鈴木品牌“不夠大手筆”，還不如買大眾豐田等品牌“有面子”。導致鈴木旗下的很多車型現(xiàn)在都不太受歡迎，就連新推出的Vitera，更不用說這款定位較低的凱越；

但“面子”歸“面子”，拋開品牌影響力不說，這輛凱越本身的實力還是不錯的，方向盤手感不錯，反饋適中；發(fā)動機動力與同級別同價位車型相比非常出色，唯一遺憾的是懸掛Hard，這是鈴木一貫的風格；

在配置方面，優(yōu)于同級別的競爭對手，比如捷達桑塔納和風帆，綜合性價比還是比較不錯的。

綜上所述，七月的現(xiàn)狀甚至可以用一句話來概括，那就是“成也蕭何敗于蕭何”。

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最后，家明來和大家聊聊我們的三菱翼神，也就是Lancer EX。官方指導價9.58-13.98萬元；許多人購買它是為了外觀。的確，逸神就像是三菱Lancer Evolution（簡稱EVO）的“神車”，但其實與EVO相比，這款車只是表面功夫……

逸神的前臉像一個“鯊魚嘴”，屬于鯊魚仿生設計，看起來還是很霸氣的；

尾燈的位置更高，使得尾部重心更高，營造出一種從后往前俯沖的氣勢，單從外觀上還是很有運動感的；

雖然三菱和鈴木的情況差不多，但我個人認為三菱的情況要比鈴木好很多。有帕杰羅和歐藍德撐場，整體品牌力可以保證，但這并不能證明三菱的車也能活得好；

一直有傳言稱三菱將放棄汽車業(yè)務。誠然，三菱做了這么多年家用車，但沒有一款能真正得到滿意的市場答卷，多半會孤獨終老。與同級別卡羅拉、朗逸、英朗等主流家用車相比，這款逸神擁有1.8L自吸發(fā)動機帶來的動力優(yōu)勢，其余/[/K0.

有人說我買逸神純粹是為了“情懷”，為了EVO的“情懷”，為了改裝，但要知道它并不是真正的EVO，很多喜歡改裝的人都買了改裝神器——GK5 , 這通常被稱為The fit.

綜上所述，三菱的汽車要想起死回生（好像從來沒有真正“興盛過”），確實需要下功夫，否則必須繼續(xù)做好SUV業(yè)務。畢竟，這是國內消費者真正認同的。