馬自達睿翼和馬自達6區(qū)別
另外,在阿特茲之前,先規(guī)劃一下老款馬自達6和二代逸銳的底。 2003年4月10日,馬自達6來到中國。憑借非凡的外觀和操控性,獲得了當年“曲線之王”的稱號。秘訣在于馬自達對底盤的改進,采用液壓重整技術加強側門檻框架,前懸架采用獨特的雙橫臂結構,后懸架采用多連桿結構。這些都讓馬自達6的底盤操控能力達到同級領先水平。
馬自達6的第二代車型逸銳采用了馬自達自主研發(fā)的高端產品平臺,是當時全球最先進的中高端汽車平臺之一?;谠撈脚_,馬自達6奕銳在豪華感、駕乘便利性、動力性、安全性、燃油經濟性、靜謐性等諸多方面進行了全面進化。與第一代相比,馬自達6逸銳的外觀更加年輕化。更大的進氣格柵、更流暢的A柱到車尾的線條、犀利的前后大燈,讓馬自達Iri充滿跑車氣息,暗暗誘惑著駕駛者。
前兩代的成功似乎給第三代馬自達Atez帶來了不小的壓力,但Atez的驚艷登場打消了這個念頭。在馬自達自主品牌的精髓中,“動感”一直占據著非常重要的位置。也可以說馬自達是玩轉曲線的高手。近年來的設計作品始終以運動與活力為主題,并在此基礎上結合大自然的動感美。創(chuàng)馳藍天技術和靈魂設計理念是馬自達動感之美的產物。
觸動靈魂的設計理念的外觀可謂驚艷!不敢說是“震撼心靈”,但魂動概念絕對是近年來少見的設計風格,讓我很“興奮”。
創(chuàng)造一片藍天并不是發(fā)動機或變速箱的某項技術,而是多項技術融合優(yōu)化的結果,或者說是馬自達所倡導的“駕駛樂趣”與“環(huán)保安全性能”的和諧統(tǒng)一。為實現(xiàn)這一目標,創(chuàng)馳藍天包括發(fā)動機、車身、變速箱、底盤等各個方面的技術進化。初衷自然是為了達到最佳的燃油經濟性。在科技發(fā)展的同時,馬自達也為該系列車型增添了更加飽滿的動感個性,讓駕駛樂趣變得溫柔包容,實現(xiàn)人車互動。
SKYACTIV身體
與老款馬自達車型相比,高強度鋼板的使用率提高了20%。當然,除了提高高強度鋼板的利用率,馬自達還對車身結構進行了優(yōu)化,采用連貫結構、環(huán)形結構、多路徑碰撞能量分散結構、橫截面、點焊等措施,提高車身剛度,確保安全。同時,通過這些優(yōu)化,創(chuàng)馳藍天的車身整體剛性提升了30%,重量卻減輕了8%。
創(chuàng)馳藍天引擎(SKYACTIV-G)
創(chuàng)馳藍天發(fā)動機從提高壓縮比、改善燃燒、降低機械阻力、減輕發(fā)動機重量等方面入手,挖掘傳統(tǒng)內燃機浪費的70%動能,提升節(jié)油性能和動力?;谶@一創(chuàng)新研發(fā)成果,通過應用13:1高壓縮比汽油直噴發(fā)動機技術和獨特的4-2-1排氣管設計,車輛的燃油經濟性和動力輸出性能得到同步提升。馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機多次入選沃德十大發(fā)動機評選榜單。
創(chuàng)馳藍天自動變速箱(SKYACTIV-DRIVE)
創(chuàng)馳藍天自動變速箱就是在保證一定舒適性的基礎上,最大限度地提高換擋效率。這里主要依靠的方法是輕量化的多片式離合器和設計精良的葉輪,但最重要的是一個小型裝置——離合器鎖。簡單來說,馬自達之前的5AT變速箱只有64%的時間類似于剛性連接,也就是說只有64%的時間能量基本沒有損失地傳遞,而在應用離合鎖之后,這個區(qū)間增加到89 %,除靜止啟動外,鎖在使用過程中會主動工作,在盡可能少犧牲舒適性的前提下,達到最大的傳動效率。
SKYACTIV-底盤
創(chuàng)馳藍天底盤不再是世界上唯一一款方向性極其犀利的車,或者說馬自達對駕駛樂趣的追求變得更加包容。為了確保高速穩(wěn)定性,馬自達增加了前懸架的主銷后傾角,從而增加了主銷后傾角。一些主要使用摩托車的朋友更能理解這種方式的優(yōu)缺點。通過加大主銷后傾角,方向盤的自動扶正效果會更強,但同時也更難轉動。但是,電子助力轉向系統(tǒng)可以輕松應對旋轉過程中的力,因此其穩(wěn)定性會有所提高。
在競爭日益激烈的運動型中型車市場,馬自達Alteza的到來并沒有讓我失望。它優(yōu)美的身姿和令人贊嘆的技術征服了我,讓我充滿了駕車的欲望。作為一款運動型B級車,在炫耀操控性的同時,也兼顧了一定的舒適性。絕對是一款讓你愛不釋手的車。
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