新能源汽車補(bǔ)貼的結(jié)束，意味著對于汽車廠商來說，單車沒有利潤可言。

這時(shí)候正確的操作應(yīng)該是適當(dāng)提高指導(dǎo)價(jià)，但是已經(jīng)有幾個(gè)品牌下調(diào)了價(jià)格。

這確實(shí)很難理解，但如果換個(gè)角度分析，就可以明白其中的道理；決定商品價(jià)格的因素不僅僅是成本，還有產(chǎn)品力。競爭力強(qiáng)、供不應(yīng)求的產(chǎn)品自然不會(huì)降價(jià)，很少有一線自主品牌真正降價(jià)；另一方面，不能作為首選的競爭力弱的產(chǎn)品不得不降價(jià)。競爭力弱就等于性價(jià)比低，固定的產(chǎn)品不能提升性能，只好降價(jià)生存。

具體有哪些品牌開始降價(jià)就不說了?？傊?，主要是合資或獨(dú)資的外資汽車品牌。

基本上沒有人會(huì)反對這些車的競爭力低，但如果說宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競爭力弱，恐怕很少有人會(huì)同意；因?yàn)檫@款車的價(jià)格已經(jīng)很低了，作為一款微型代步車（以下簡稱微電動(dòng)）應(yīng)該是最好的選擇。

為什么會(huì)有3000元的降價(jià)？

這不是五菱的問題，也不是宏光MINI的問題，而是威電必須經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型。

在微電子普及之前，燃油微型車也燒了很多年；比較知名的有雪佛蘭星火、奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長安奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、鈴木奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雨燕（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、文瀾、面包車中的五菱之光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長安之星（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、一汽佳寶、東風(fēng)小康等。

但現(xiàn)在？

除了昌河鈴木北斗星（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）外，所有燃油動(dòng)力微型車都已停產(chǎn)，北斗星幾乎無人問津。非常小的微表面已經(jīng)大部分消失了。銷量最高的面包車是五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前驅(qū)和后驅(qū)，但它的月銷量峰值在7萬到8萬輛，現(xiàn)在月均銷量正面臨過萬的壓力。這個(gè)變化值得深思。似乎每個(gè)人都不喜歡微型汽車。

原因很簡單。隨著消費(fèi)能力的不斷增長和駕駛技術(shù)的不斷提高，“汽車大型化”是必然趨勢；微型車之所以受歡迎，是因?yàn)槿藗儧]有多少錢，微型車的價(jià)格比較低，所以只能在容量范圍內(nèi)選擇這款車。如今，人們購買預(yù)算更高的汽車。這時(shí)候預(yù)算夠了可以選擇緊湊型中型車或者更大的SUV——。有吃烤鴨的預(yù)算，誰還想吃饅頭？這是微車沒落的根本原因。同時(shí)，車輛的駕駛技術(shù)越來越先進(jìn)，大型車輛的油耗也不一定更高。尤其是一些插電式混合動(dòng)力和增程式汽車的油耗比以往的微型汽車更低，使用電動(dòng)汽車的成本更低。微型汽車將成為歷史。

只是微電的出現(xiàn)似乎有點(diǎn)不規(guī)則，但也是一個(gè)合理的規(guī)律。

電動(dòng)車普及初期，整車制造成本難以控制，因此整車價(jià)格普遍高于同級別燃油車；制造高成本低價(jià)電動(dòng)車的唯一途徑就是從車身、電池容量、電機(jī)等標(biāo)準(zhǔn)上降低成本。本標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品為微電子。

面對新技術(shù)，很多司機(jī)都想“嘗鮮”，但在對技術(shù)的可靠性還不夠自信，購車預(yù)算還有限的階段，如果直接買緊湊型來預(yù)算高的中型電動(dòng)車，難免會(huì)有問題。一些擔(dān)憂；這時(shí)候，選擇微電子作為敲門磚，體驗(yàn)低成本的電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)是最合理的方式。

這就是微電流流行的原因，所以微電流必然會(huì)被淘汰。

這里有兩個(gè)不可避免的因素。一是隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸，汽車的制造成本會(huì)越來越低，汽車的價(jià)格也會(huì)越來越低；與同價(jià)位的燃油車相同尺寸和配置，在性能和能耗上都有優(yōu)勢。只要對這些車輛有足夠的信心，就可以一步到位。

二是樹立信心，因?yàn)楹旯釳INI的銷量非常高，在持續(xù)火爆的階段一直沒有出現(xiàn)問題；蔚來、理想、聞捷、嵐圖、紅旗汽車等一系列新能源汽車品牌和車型在市場上表現(xiàn)不俗。最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌新能源汽車滲透率已達(dá)51%，即每銷售100輛國產(chǎn)汽車，就有51輛是各類新能源汽車。此時(shí)沒有什么可擔(dān)心的。

現(xiàn)在可以一步完成。沒有必要去嘗試，微電子市場可能會(huì)急劇萎縮。留給宏光MINI、奇瑞QQ雪糕、上汽克萊夫、長安鹿鳴、吉利熊貓MINI等的時(shí)間不多了，燃油微車的末日是什么，這些微電的末日又會(huì)是什么？

所以如果你現(xiàn)在還打算買車或者換車，大可不必?fù)?dān)心。這些微電子未來的保值率可能很低。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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