扭矩、功率、馬力這三個(gè)參數(shù)一直困擾著很多汽車愛(ài)好者。

但是，這是一個(gè)不應(yīng)該糾結(jié)的問(wèn)題。高性能車一定要有大扭矩，只要扭矩足夠大，動(dòng)力和馬力也一定要足夠大；理論上不存在“10Nm/1000PS”這樣的超低扭矩超高馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)是什么？ ——扭矩轉(zhuǎn)速9549=功率，功率1.36=馬力。假設(shè)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的恒定扭矩為10Nm，需要達(dá)到702100轉(zhuǎn)才能達(dá)到1000馬力。 10Nm需要70213rpm，1000Nm需要7021.3rpm。答案清楚嗎？

以燃油車為參考，其搭載的活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)最好能達(dá)到20000轉(zhuǎn)左右，這已經(jīng)是“方程式”級(jí)別1.6T-V6賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水平；普通家用滑板車使用的汽油機(jī)基本在6500轉(zhuǎn)左右，柴油機(jī)低至4000轉(zhuǎn)，這也是極限轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)。接下來(lái)，我們就可以簡(jiǎn)單的計(jì)算一下扭矩馬力和車輛加速度之間的關(guān)系。

扭矩等于爆發(fā)力，功率決定加速效率，兩者都很重要。

仍然以方程式賽車為參照，這類車的百公里加速性能基本在2.5秒左右；但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的平均最大扭矩只有350nm左右，而一般的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到400nm，但是需要5秒的極限加速，因?yàn)閮烧叩臉O限轉(zhuǎn)速不同，非常難得引擎。

以2.0T-400nm 5000轉(zhuǎn)為參考，部分發(fā)動(dòng)機(jī)在該轉(zhuǎn)速節(jié)點(diǎn)仍能保持最大扭矩。此時(shí)的輸出功率和馬力為209kw/284PS，那么一臺(tái)高性能賽車能達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)呢？這個(gè)問(wèn)題的答案可能很難讓人接受。就像一級(jí)方程式賽車一樣，起步前的“怠速”會(huì)保持在7000轉(zhuǎn)左右。有什么可比性嗎？即便此時(shí)不接近350Nm，功率和馬力也應(yīng)該是256千瓦/348Nm，可見(jiàn)速度的重要性。然而，基于賽車的計(jì)算并不令人信服。如果以滑板車的速度為參考，扭矩的重要性就會(huì)非常突出。

假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在7000rpm，基于扭矩可以恒定的事實(shí)，相同轉(zhuǎn)速的不同扭矩標(biāo)準(zhǔn)如下。 （選擇以5000轉(zhuǎn)計(jì)算）

10n m 5.2 kw/7.12 PS 100n m52kw/71ps 100n m78kw/106 PS（相當(dāng)于1.5l） 275n m143kw/195ps（相當(dāng)于1.5t） 380n m198kw/270ps（相當(dāng)于2.0T） 可見(jiàn)扭力的重要性。

在扭矩不變的前提下，限速越高，馬力越大，車輛的加速能力越強(qiáng)；轉(zhuǎn)速效率越高，即使扭矩比較小，也能在極短時(shí)間內(nèi)完成百公里加速，就像方程式賽車350nm起步，7000rpm左右。

在轉(zhuǎn)速不變的前提下，扭矩越大越好。說(shuō)白了，高扭力就像一個(gè)大力士推一輛大車，一次推很遠(yuǎn)的距離不會(huì)很頻繁；另一方面，在沒(méi)有高扭矩的情況下，更頻繁地推動(dòng)它會(huì)消耗更多的能量（油）。也可以達(dá)到同樣的效果。僅用這五個(gè)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，車輛能達(dá)到什么樣的百公里加速？這將通過(guò)綜合服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行分析。

套用推重比的概念，在功率不變的前提下，整備質(zhì)量（重量概念）越大，車輛加速越慢；因?yàn)楣岂R力（PS）的驅(qū)動(dòng)力是恒定的“75公斤力”，它可以帶動(dòng)一個(gè)75公斤重的物體移動(dòng)一米。假設(shè)一輛汽車的整備質(zhì)量是1.5噸，這是一個(gè)很正常的標(biāo)準(zhǔn)，那么上面計(jì)算的五馬力標(biāo)準(zhǔn)的推重比如下（倒序）。

380NM 180馬力/T 5-6s 275NM 130馬力/T 7-8s 150NM 100馬力/T 10-12s 100nM 47馬力/T 30-40 S10 NM 0.4馬力/T 計(jì)算百公里加速的大概結(jié)果需要綜合重量分析，再次說(shuō)明扭矩的重要性。

扭矩決定性能和油耗。

燃料動(dòng)力車輛中的一種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)是眾所周知的并且被稱為“旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)”。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子耐磨性差，但是加速性能確實(shí)很強(qiáng)。其特點(diǎn)類似于“低扭高轉(zhuǎn)”，即“賽車模式”。許多汽車愛(ài)好者期待材料科學(xué)的突破，可以使用這種高性能的內(nèi)燃機(jī)；但由于搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛定位并不高，即使轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能夠量產(chǎn)，感受到巨大的油耗也會(huì)望而卻步。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是扭矩標(biāo)準(zhǔn)很低，即扭矩不大；但是動(dòng)力提升的標(biāo)準(zhǔn)高，轉(zhuǎn)速也高，可以輕松突破10000轉(zhuǎn)/分。動(dòng)力大、轉(zhuǎn)速高的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然會(huì)讓加速性能更強(qiáng)；但是，速度越高，油耗就越大。以四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為例，如果曲軸轉(zhuǎn)兩圈，就耗油做功一次，那么每分鐘的極限轉(zhuǎn)速就是7000轉(zhuǎn)，最高標(biāo)準(zhǔn)只有3500轉(zhuǎn)。如果達(dá)到幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，每分鐘可以達(dá)到5000次以上，方程式賽車可以達(dá)到9000-10000次。油耗能控制嗎？

還是參考方程式賽車，換算油耗約為65L/100km，是1.6L-V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可見(jiàn)，控制轉(zhuǎn)速很重要，但“轉(zhuǎn)速和扭矩”同時(shí)決定了功率和馬力。降速后想要有高性能，唯一的辦法就是有高扭矩，這就是扭矩的重要性。在扭矩足夠的前提下，功率自然不會(huì)太低。對(duì)于限速在120km/h以下的滑板車來(lái)說(shuō)，300-400Nm的扭矩區(qū)間就足夠了，對(duì)應(yīng)的功率會(huì)是125-200kw，對(duì)應(yīng)的馬力會(huì)是170-272PS。

一般可達(dá)250 kW/500Nm（340 PS）。即使是高性能車，也往往是跑車或插電式混合動(dòng)力或電動(dòng)車。

結(jié)論：了解扭矩、馬力和整備質(zhì)量之間的關(guān)系是有益的。家用代步車永遠(yuǎn)不會(huì)很輕，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">輕量化的鋁合金材料成本非常高，即使是真正的高檔車，用的也不會(huì)多；碳纖維材料成本高。的期望。有些車輛外觀和內(nèi)飾板看似有碳纖維線條，其實(shí)只是水轉(zhuǎn)印貼。

在不能理想控制重量的前提下，只有大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)才省油，大扭矩的汽油機(jī)功率會(huì)大，加速的感覺(jué)自然會(huì)好。柴油機(jī)扭矩大但限速低，特點(diǎn)是初期加速爆發(fā)力強(qiáng)，但持續(xù)輸出能力差，百公里加速性能差。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)適用于不追求加速快感的越野車和單純追求省油的客車、貨車(限速是省油的關(guān)鍵)。