近年來(lái)，隨著中大型SUV市場(chǎng)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者青睞兼顧豪華舒適、適應(yīng)全地形路況的SUV車型。在60萬(wàn)級(jí)別的SUV車型中，大切諾基和普拉多基本可以兼顧。它們各自代表不同的車輛概念，但市場(chǎng)上的潛在客戶有很大的重疊。那么問(wèn)題來(lái)了，這兩款到底誰(shuí)才是真正的豪華SUV最強(qiáng)呢？

為了解決這個(gè)問(wèn)題，全哥來(lái)到了著名的“山城”重慶，通過(guò)新吉普大切諾基和普拉多的試駕對(duì)比來(lái)尋找答案。

市區(qū)道路稍微好一點(diǎn)

至于兩具尸體的模樣，權(quán)哥就不多說(shuō)了。畢竟“蘿卜白菜各有所愛(ài)”，下面就直奔主題，看看兩人在城市道路上的表現(xiàn)如何。

本次試駕的車型為全新Jeep大切諾基3.0L V6精英導(dǎo)航版，也是整個(gè)大切諾基中銷量和關(guān)注度最高的車型之一。官方指導(dǎo)價(jià)為60.99萬(wàn)元。

說(shuō)實(shí)話，剛開(kāi)始知道試駕車型排量為3.0L的時(shí)候，權(quán)哥還在擔(dān)心它的動(dòng)力。畢竟這樣的排水量如果拖著這樣一個(gè)近2噸重的“大家伙”，肯定會(huì)有一種“小馬拉大車”的強(qiáng)烈感覺(jué)。但其實(shí)在上路之后，憑借著8AT變速箱驚人的平順性，并不會(huì)感覺(jué)很肉，但踩多少就有反應(yīng)；速度快，可以說(shuō)是一口氣搞定。

相比之下，雖然普拉多3.5L雙噴發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上優(yōu)于大切諾基，但在實(shí)際的城市道路中，由于車輛較多，紅綠燈較多，起步和加速時(shí)輸出不是特別明顯，并且需要延遲一段時(shí)間才能有足夠的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。另外，在走走停停的過(guò)程中，因?yàn)橛烷T和笨重的剎車片需要經(jīng)常更換，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車真的很累。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)兩者的懸掛表現(xiàn)。大切諾基搭載的Quadra-Lift自適應(yīng)獨(dú)立空氣懸架，應(yīng)對(duì)城市道路簡(jiǎn)直是一種享受。不管有什么車輪顛簸，自適應(yīng)獨(dú)立空氣懸架都能輕松化解，帶來(lái)的舒適性是非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的普拉多無(wú)法比擬的。

越野都同樣強(qiáng)大

其實(shí)在全哥看來(lái)，糾結(jié)大切諾基和普拉多的消費(fèi)者，大多考慮的是動(dòng)力懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的性能。

據(jù)全哥介紹，大切諾基搭載了低扭矩放大全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和差速鎖，可以將前后輪的動(dòng)力分配到50:50；普拉多是一款電控分時(shí)四驅(qū)，取消了之前的差速鎖，但也有低速扭矩放大功能。這么說(shuō)可能比較抽象，所以權(quán)哥就來(lái)到了對(duì)四驅(qū)性能要求很高的越野（高低不平的復(fù)雜路段），看看它們的實(shí)際表現(xiàn)。

首先是大切諾基。開(kāi)啟低速（俗稱傻瓜式）四驅(qū)模式并將懸架調(diào)至最高后（最高65mm，離地間隙已超過(guò)250mm），從容應(yīng)對(duì)各種沙坡，擁有優(yōu)秀的通過(guò)性。同樣，普拉多在同路段的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。畢竟，電子限滑的能力也不是白來(lái)的。美中不足的是，由于采用了連桿后懸掛，普拉多在路上的舒適性大大降低。

從越野能力來(lái)看，兩者實(shí)力不相上下，但大切在舒適性上比普拉多有明顯優(yōu)勢(shì)。另外，普拉多在濕滑路面的適應(yīng)性肯定會(huì)比雨雪天氣要好。畢竟Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)要比電控分時(shí)四驅(qū)好很多。

經(jīng)過(guò)一天的試駕，全哥對(duì)兩款車的性能有了一個(gè)大概的了解。如果一定要在大切諾基和普拉多之間做出選擇，全哥覺(jué)得普拉多更適合長(zhǎng)期在戶外的人，而大切諾基更適合那些大部分時(shí)間都在戶外的都市精英。城里，有時(shí)到戶外去一會(huì)兒。最后，如果你有60萬(wàn)，你會(huì)選擇大切諾基還是普拉多？歡迎在下方留言。