如果沒有中保研，或許帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主不會得到很多問候，比如你買頭盔了嗎？但如果沒有中保研，帕薩特這輩子可能也不會降到14萬，要不2022年就是全新車型了。

從車主最新成交價來看，8月份剛剛上市的2022款帕薩特入門級車型280 TSI商務版售價為17.99萬元。目前終端降價近4萬元，入門級裸車降到14萬元左右。部分地區(qū)綜合打折后，甚至跌破14萬到不到16萬，非常劃算（當然不是到處都是）。

帕薩特對于國內消費者來說有著不同的意義。很多人對B級商務車的第一印象都是來自帕薩特。在90年代是品位和地位的象征，在消費者心目中的地位甚至不輸給BBA。

它是很多人心目中商用車或B級車最早的體現(xiàn)，也是國內汽車市場B級車細分市場的標桿車型，也是該細分市場的熱門贏家。剛搜了一下，帕薩特body work，拿下了b級車市場的頭把交椅。那個時候，車市能拿下的只有帕薩特。

但這一切都是在華夏保研出現(xiàn)之前，或者說華夏保研事件之前。事后想來，事情已經很清楚了，這里就不再贅述了。帕薩特確實表現(xiàn)不佳。向來在人們心目中耐用、安全的產品卻贏得差評，A柱更是肉眼可見，讓人不寒而栗。一時間，帕薩特的銷量直線下降，口碑一落千丈，上汽大眾也跌下神壇。

有句話叫時間可以治愈一切，更何況帕薩特自從2020款A柱斷了之后就主動向中保研發(fā)起挑戰(zhàn)。這一次給消費者一個滿意的答卷，卻無法挽回之前的安全形象和口碑。至少到現(xiàn)在，說起帕薩特，總會有被遺忘的網友問“買車配頭盔了嗎？”

不管過去如何，帕薩特的口碑地位和影響力日漸式微已經是既定的事實。如何改善現(xiàn)狀是亟待解決的問題。帕薩特或者上汽大眾采用了最簡單的方法，就是降價。如上所述，全系車型的最新產品都給出了近4萬的降幅，這在大眾品牌下也是少見的。帕薩特的頂配車型配備了哈曼卡頓音響系統(tǒng)，和寶馬一樣，沒有奧迪的B;o，這著實讓人意外，畢竟大眾奧迪是一家人。

讓我們回到帕薩特。小編不是帕薩特的車主。在我的印象中，帕薩特的主要優(yōu)勢集中在品牌、空間、檔次感和價格上。畢竟入門款的1.4T發(fā)動機，最大馬力150Ps，實在算不上優(yōu)秀，也只是夠用而已。

大眾品牌的影響力和認可度都非常好。 2871mm的軸距在同級車型中優(yōu)勢明顯。全新升級的帕薩特外觀更具質感。尾部的英文標識對于提升檔次感起到了至關重要的作用，價格優(yōu)勢也很明顯。至少和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，入門門檻更低。

在帕薩特車主眼里，這款車值不值得買？以下是六位車主的反饋，供大家參考。

最滿意的地方是：房間寬敞，性價比高，舒適。

A:帕薩特最讓我車主滿意的就是它的空間和外觀，尤其是第二排座椅。坐在后排很舒服，外觀很穩(wěn)重優(yōu)雅，感覺很實用。

樓主B: 我身高185cm，體重200kg。坐在里面不覺得壓抑。后排夠空，后備箱也很空。

C:的擁有者比同價位的其他機型擁有更多的配置，加上目前的降價，性價比比天亮還要高。

最不滿意的是：變速箱頓挫，輪胎有噪音，后地板抬高。

車主的D:變速箱二檔和三檔之間有明顯的頓挫感，不過偶爾檢查一下也沒什么問題。

車主的E:輪胎有點吵，隔音效果不是很好。當車速上升到80 公里/小時時，會有明顯的噪音。

車主F:的空間雖然出色，但后排地板明顯抬高，擠壓了空間內乘客的腿部，影響舒適性。