買車難免會被配置問題所糾纏。老司機總說買不起高端裝備，保值率不高。低配車型在價格上確實有優(yōu)勢，但配置的缺失大大降低了乘坐體驗和便利性。舉個最簡單的例子，很多入門車型連倒車傳感器都沒有，更別說定速巡航、行車記錄儀、倒車攝像頭等實用配置了。

對于司機來說，倒車影像極其有用，可以提供更好的視野，減少盲點，避免不必要的事故發(fā)生。但是看市面上的一些車型，很多入門級的產(chǎn)品上基本沒有倒車影像。以朗逸為例。目前，滿足國六排放標準的車型有15款，但僅搭載15.89萬和16.19萬款車型。秀夫也是如此。滿足國六排放標準的車型有9款，其中5款車型配備。帶倒車影像的最便宜12.59萬元，入門版11.99萬元可選。

當然，除了出廠標配和選裝外，很多人還是會選擇——后裝的第三種方式，這樣可以省下幾百塊錢，性價比更高。不過話說回來，既然錢不多，為什么車企出廠達不到標準呢？

有些汽車受到平臺和技術(shù)的限制。雖然現(xiàn)在科技配置的占比越來越高，但十年前，倒車攝像頭等配置只是在高配車型上搭載。要有倒車影像，就必須有中控顯示器或流媒體后視鏡來顯示后方影像。很多車型平臺太舊，電氣化系統(tǒng)不兼容，技術(shù)有限，無法實現(xiàn)這個功能。

對于車企來說，支持標準而不執(zhí)行標準的原因有兩個。一是節(jié)省成本。

以朗逸為例。 2019年，朗逸累計銷量突破49萬輛。目前，朗逸有15款車型滿足國六排放標準，2款車型在出廠時配備了倒車攝像頭。按照這個比例，如果40萬以上的車沒有倒車影像，假設(shè)倒車影像的成本是500元，一年下來車企的成本會降低2億元左右，這似乎只有幾百元。對于朗逸這種體型的玩家和廠商來說，似乎

另一個原因是此配置可以用作營銷工具。在一些4S店，很多車型的倒車影像都是免費贈送的。通過不降價加配置的方式實現(xiàn)利潤的實現(xiàn)和保障，倒車影像的滲透率也可以達到彌補入門版或低端車型產(chǎn)品力不足的問題。

當然，可能還有一個原因，就是沒有強制要求車輛必須標配倒車影像。與后霧燈明確要求出廠前必須安裝不同，部分廠家不執(zhí)行標準，而是提供靈活的空腔選擇，讓消費者自由選擇。