用紅極一時(shí)來(lái)形容比亞迪在乘用車(chē)領(lǐng)域的成就似乎很合適，但已經(jīng)落伍了。 2010年，比亞迪成功沖上中國(guó)品牌銷(xiāo)量亞軍； 2012年排名下滑至第四位； 2015年排名下降一位； 2017年排名第七，跌出中國(guó)品牌前五。

期待沖向中國(guó)品牌的原因何在？ “一哥”位置上的比亞迪汽車(chē)迅速跌下神壇？首先我們來(lái)看看比亞迪近幾年的銷(xiāo)量。中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量從2010年的380萬(wàn)輛增長(zhǎng)到800萬(wàn)輛；比亞迪基本維持在50萬(wàn)的水平

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50萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)具有劃時(shí)代的意義。經(jīng)過(guò)多年的努力，廣汽傳祺和上汽在2017年取得了突破，比亞迪則展現(xiàn)了風(fēng)采。

在汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的背景下，靠低端產(chǎn)品的數(shù)量是不可持續(xù)的

比亞迪對(duì)消費(fèi)者影響最大的車(chē)型是比亞迪F0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和F3。他們是過(guò)去中國(guó)品牌車(chē)型的代表。 2005年，比亞迪推出緊湊型入門(mén)級(jí)F3； 2008年，定位微型車(chē)的比亞迪F0上市，兩款車(chē)的價(jià)格都定位于中低端。

滿足當(dāng)時(shí)低收入群體的購(gòu)車(chē)需求。

比亞迪F3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和F對(duì)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)可以用一組數(shù)據(jù)來(lái)表達(dá)。 2009年，比亞迪F銷(xiāo)量三年突破25萬(wàn)輛； 2010年，比亞迪F2000銷(xiāo)量接近15萬(wàn)輛。僅這兩款車(chē)型就貢獻(xiàn)了三分之一以上的銷(xiāo)量，兩款車(chē)型對(duì)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)都超過(guò)了50%?？梢?jiàn)比亞迪對(duì)它的重視，但它的做工并不漂亮。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和國(guó)民消費(fèi)水平的提高，比亞迪定位為中低端的F3、F0。 2018年，比亞迪銷(xiāo)量下滑，F(xiàn)0被迫停產(chǎn)。核心產(chǎn)品銷(xiāo)量下滑必然導(dǎo)致整體市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，比亞迪似乎無(wú)法打造出爆款產(chǎn)品。比亞迪速銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、S6等產(chǎn)品上市，消費(fèi)者毫無(wú)“禮遇”； 2018年也有兩款車(chē)型被迫停產(chǎn)。

核心產(chǎn)品銷(xiāo)量大幅下滑，新產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期。比亞迪正在逐漸脫離中國(guó)品牌的第一陣營(yíng)?？康投水a(chǎn)品的體量逐漸消失是不可持續(xù)的。

未能占領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車(chē)核心細(xì)分市場(chǎng)，錯(cuò)失最大購(gòu)車(chē)群體

作為新能源汽車(chē)新的市場(chǎng)機(jī)遇，在國(guó)家政策的支持下，廠商的產(chǎn)品供給也不斷增加。乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模從2015年增長(zhǎng)到2018年的110萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力此時(shí)入局，支撐著新能源的繁榮發(fā)展前景。

傳統(tǒng)制造企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新能源汽車(chē)。比亞迪的策略是最激進(jìn)的，但他們不知道，正是這種激進(jìn)讓其失去了傳統(tǒng)燃油車(chē)最大的市場(chǎng)份額。 2015年99%的乘用車(chē)市場(chǎng)份額下降到2018年的95%，2018年市場(chǎng)規(guī)模仍為2250萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額仍為4%。

比亞迪幾乎放棄傳統(tǒng)燃油車(chē)的態(tài)度讓消費(fèi)者難以理解。 2015年至2018年，比亞迪傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)僅推出宋、元、宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）三款車(chē)型。眾所周知，新車(chē)對(duì)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)，比亞迪在F0、F3、速瑞、比亞迪S6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上都沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。當(dāng)老產(chǎn)品銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重時(shí)。

另一方面，其在新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品投放頗為激進(jìn)。唐、宋、元等朝代系列純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品不斷推出。當(dāng)然，他們的成績(jī)有目共睹，但還不足以支撐傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的下滑。 3月28日，比亞迪新品發(fā)布會(huì)上，多款新能源車(chē)型同時(shí)上市。

新能源汽車(chē)的快速發(fā)展很大程度上取決于政策導(dǎo)向。新能源補(bǔ)貼逐年下降，2019年達(dá)到50%，地方補(bǔ)貼全部取消。隨著補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失，這在比亞迪汽車(chē)2018年年報(bào)中體現(xiàn)得淋漓盡致：隨著新能源補(bǔ)貼退坡，凈利潤(rùn)大幅下滑。

比亞迪在新能源市場(chǎng)的投入與傳統(tǒng)燃油車(chē)形成了巨大反差。直接的結(jié)果是錯(cuò)失了最大的汽車(chē)買(mǎi)家和銷(xiāo)售增長(zhǎng)放緩。受新能源補(bǔ)貼退坡影響，其利潤(rùn)增長(zhǎng)也略顯乏力，不足以支撐比亞迪未來(lái)的發(fā)展。

產(chǎn)品質(zhì)量差，客戶服務(wù)意識(shí)淡薄，比亞迪未能把握消費(fèi)者需求

比亞迪曾經(jīng)是中國(guó)品牌的第一梯隊(duì)，其產(chǎn)品質(zhì)量還有很大的提升空間。 S6是主力車(chē)型，車(chē)質(zhì)網(wǎng)的用戶投訴顯示，用戶滿意度僅為2.5。發(fā)動(dòng)機(jī)故障、變速箱跳車(chē)等核心部件質(zhì)量問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮；比亞迪并沒(méi)有解決這些問(wèn)題，而是直接放棄了該車(chē)型。自2014 年以來(lái)該模型一直沒(méi)有改變。

作為比亞迪目前的核心產(chǎn)品，宋MAX的用戶投訴不容忽視，投訴主要集中在銷(xiāo)售欺詐方面。另一方面反映出比亞迪的營(yíng)銷(xiāo)策略存在問(wèn)題，或者說(shuō)比亞迪服務(wù)客戶的能力較弱。當(dāng)市場(chǎng)整體環(huán)境不好的時(shí)候，沒(méi)有好的服務(wù)，就更難打動(dòng)消費(fèi)者。

核心產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題突出，新品銷(xiāo)售策略疊加存在舞弊行為。比亞迪在整體市場(chǎng)環(huán)境不佳的情況下未能充分滿足消費(fèi)者需求，可能為未來(lái)銷(xiāo)量下滑埋下伏筆。

寫(xiě)在最后：

作為為數(shù)不多的優(yōu)秀中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)之一，比亞迪或許影響了其一哥，但隨著時(shí)間的推移，其銷(xiāo)量排名越來(lái)越靠后。低端比亞迪F0、F3。隨著消費(fèi)需求的變化，銷(xiāo)量持續(xù)下滑；速銳和比亞迪S6作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心產(chǎn)品，未能支撐比亞迪的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。比亞迪幾乎放棄了對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的態(tài)度，轉(zhuǎn)而進(jìn)攻發(fā)展期的新能源市場(chǎng)，在補(bǔ)貼退坡的情況下削弱了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。質(zhì)量控制能力和服務(wù)水平最能體現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度。然而，比亞迪未能很好地抓住這一需求，為未來(lái)銷(xiāo)量下滑埋下伏筆。

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