面對自主10萬級SUV的火爆，有人表示配置豐富，性價比高。有人說，雖然質量有所提高，但與合資企業(yè)相比還是有差距，尤其是動力系統。那么，真相是什么？下面我們以該領域最暢銷的奔騰T77（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PRO為例，看看究竟是怎樣的。

世界一流的熱效率為39.06%。

奔騰T77PRO搭載1.5T發(fā)動機，最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩258Nm。最大的亮點在于其超高的熱效率，達到了驚人的39.06%。這一成績還獲得了中汽中心認證的001號“能效之星”，可以說是自主品牌在發(fā)動機技術上的一次重要突破。

很多人不知道的是，作為衡量發(fā)動機質量的核心指標，熱效率每提高1%，難度就如同攀登珠穆朗瑪峰，車企需要為此付出巨大的研究成本和時間成本。多年來，全球主流燃油發(fā)動機的熱效率普遍保持在30-36%。豐田以燃油經濟性著稱的直列四缸2.5L直噴發(fā)動機，僅跨過了40%的門檻。對于渦輪增壓發(fā)動機來說，技術難度其實更高。

對于一汽奔騰來說，追求更高的熱效率就是對發(fā)動機核心技術極限的追求。這不僅是節(jié)能意識的體現，也是推動中國發(fā)動機技術邁上新高度、重新聚焦汽車核心技術研發(fā)的關鍵一環(huán)。

省油又強大的“黑科技”

對于發(fā)動機來說，壓縮比越高，燃燒同樣數量的燃料所產生的動能就越多，從而提高發(fā)動機的效率。奔騰T77PRO搭載的1.5T發(fā)動機采用米勒循環(huán)技術，壓縮比達到了國內最高的11.5，而其他同排量渦輪增壓發(fā)動機大多在9.5-10.5之間。

對于高壓縮比帶來的爆震問題，一汽奔騰并沒有簡單地選擇高標號汽油，將成本推給消費者。而是采用博世350BAR高壓直噴系統，實現噴油器在高壓、低脈寬條件下的精準噴射，使油滴霧化至納米級，助其充分燃燒。同時，采用屏蔽技術的氣缸蓋具有更高的滾流比，顯著增強了氣缸內的流動，微小的油滴可以最大限度地與空氣體接觸，從而減少“濕壁”的發(fā)生.結合馬蹄形活塞，可以使油氣混合氣燃燒得更充分。只需加注92號汽油，發(fā)動機顆粒物排放僅為現行法規(guī)標準的1/10。

作為行業(yè)標桿，奔騰T77PRO所搭載的1.5T高效發(fā)動機由一汽奔騰自主研發(fā)，重新定義了10萬級SUV的動能標準，讓消費者享受跨越式的駕乘體驗。這也證明，自主品牌汽車的發(fā)展已經進入了核心技術競爭的新階段。事實證明，“只是看起來像商品”的時代已經結束了。