看到圖勒回暖，山貓球迷難免有些苦澀。他們除了對(duì)三菱換代緩慢感到惡心之外，也只能用V97在澳洲的出色表現(xiàn)來安慰自己。

LC、圖雷、帕杰羅作為日本三大經(jīng)典越野學(xué)校，都有著自己的核心戰(zhàn)術(shù)。你可以跪在途樂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的門口，因?yàn)槟銓?duì)酷路澤的偏好比較均衡，也可以比較在意性價(jià)比。油耗高、做工差、價(jià)格低的帕杰羅呢？或許傳說中的超選四驅(qū)系統(tǒng)值得我們?nèi)涡浴?p>當(dāng)我們苦苦為國(guó)產(chǎn)普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和最新牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）JL的簡(jiǎn)單配料提供全時(shí)四驅(qū)時(shí)，三菱早在第三代就將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)結(jié)合起來帕杰羅的，也就是大家熟知的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)。全時(shí)四驅(qū)上路，前后軸扭矩可在33:67-50:50之間自動(dòng)分配；在未鋪砌的路面上，前后橋的扭矩比可以通過齒形差速鎖固定在50: 50。兼容城市和越野。

雖然沒有換代，但是進(jìn)口渠道下的帕杰羅平還是有很多版本可以選擇的。除了常規(guī)的五門汽油和柴油版本（V97 和V98）外，還有三種帕杰羅V87 變體可供選擇。真車是中東版的頂配，舒適配置對(duì)標(biāo)五門版的V97。同時(shí)，短軸距為越野帶來更多可能。

軸距的長(zhǎng)短是影響通過能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。越野界常說少50PS的動(dòng)力還不如長(zhǎng)10cm。三門版帕杰羅的軸距為2545mm，比五門版縮短了235mm。挺好玩的，很多土豪買回來改裝車。

與五門車型最大的區(qū)別在于備胎架的樣式和油箱的容積。三門車型的備胎架為半包式，用途廣泛，拆裝方便。油箱容積為69L，比五門版少了19L，但是三門版的油耗更低，所以兩個(gè)版本的續(xù)航里程應(yīng)該相當(dāng)。

內(nèi)飾比較熟悉，前排座椅的舒適度沒有縮水，但儲(chǔ)物空間和縫線部分的做工還是比較粗糙。

需要改裝的是后排座椅。靠背角度和支撐沒有問題，但是座墊兩側(cè)的輪轂位置占了臀部空間，坐三個(gè)大人肯定不舒服。不如大方點(diǎn)，直接改成像門衛(wèi)一樣的獨(dú)立座椅，會(huì)有更好的舒適性和靈活性。

滿載時(shí)艙室間的儲(chǔ)物空間尚可，應(yīng)該和GL8差不多。

這臺(tái)被山貓粉絲唾棄的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率247PS，最大扭矩329N*m。想要讓帕杰羅重回巔峰，三菱或許只需要換上一套擁有最新技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)就可以了。

短軸距、重游戲性、參考價(jià)格，注定了帕杰羅V87的量少，但其強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的越野性能，或許能為山貓車迷帶來一些安慰。都說帕杰羅油耗高，到底有多高呢？謝謝觀看，謝謝~