何在20歲時設(shè)計出世界上第一輛混合動力電動汽車，是1997年量產(chǎn)的豐田普銳斯的鼻祖。

他在歐洲設(shè)計賽車方面聲名鵲起，他為達(dá)勒姆公司設(shè)計的賽車在20 世紀(jì)初占據(jù)了賽車界的主導(dǎo)地位。

他是德國“國民汽車”的設(shè)計師，大眾汽車幾乎就是以他的名字命名的。

他就是披頭士之父、虎式坦克的設(shè)計師費(fèi)迪南德保時捷。說起他的傳奇，還得從德國近代汽車工業(yè)波瀾壯闊的歷史說起。

費(fèi)迪南德保時捷(1875-1951)

所有英雄一起崛起。

德國人卡爾本茨于1885年發(fā)明了第一輛現(xiàn)代汽車，但早期汽車工業(yè)的重心并不在德國，而是在法國。

當(dāng)時，汽車這種尚處于起步階段的新型交通工具，基本屬于人工建造階段?？上攵?，產(chǎn)量小，價格貴。

能買得起的，除了世界各地的達(dá)官貴人，也只有云集在時尚之都巴黎的富人。

在“鐵宰相”俾斯麥的推動下剛剛統(tǒng)一的德國，還處于拼搏的新興階段，顯然缺乏這種奢侈品的市場空間。

隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場的擴(kuò)大，德國汽車工業(yè)逐漸發(fā)展起來。 19世紀(jì)末，歐寶、奔馳、后來成為享譽(yù)世界的德國品牌的奧迪，都具有相當(dāng)規(guī)模。

只有保時捷。

1894 年，費(fèi)迪南德保時捷(Ferdinand Porsche) 在這家工廠當(dāng)學(xué)徒。

此時，保時捷的創(chuàng)始人還是一位游走于各大汽車經(jīng)銷商之間的設(shè)計師。它的全名是Ferdinand Porsche，中文翻譯為Ferdinand Porsche，粵語翻譯為Ferdinand Porsche。顯然，后者聽起來更熟悉。

保時捷先生出生于一個鐵匠世家，和許多影響德國歷史的人一樣，他是奧地利人。鐵匠的兒子，14歲開始接觸電燈，迷上了這種不同于蠟燭的東西，從此開始研究電。

事實上，他最大的潛力在于機(jī)械設(shè)計，尤其是汽車設(shè)計，因此他在20 歲出頭就做出了許多相關(guān)發(fā)明，包括世界上第一輛混合動力汽車（豐田普銳斯的始祖）。

當(dāng)時汽車界流行賽車，因為只有這樣才能彰顯各自品牌的實力，這也成為設(shè)計師成名的捷徑，保時捷老師自然很感興趣。

1906年加入戴姆勒奧地利分公司，開始設(shè)計賽車。驚人的潛力從這里爆發(fā)出來。在不到三年的時間里，他設(shè)計的賽車成為了這一領(lǐng)域的霸主。

他很早就成名了。

保時捷博士為德勒姆設(shè)計的“亨利王子”賽車。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后不久，已享譽(yù)全球的保時捷被任命為斯柯達(dá)兵工廠車輛部門的技術(shù)總監(jiān)。他先后設(shè)計了一系列軍用車輛，并因其出色的表現(xiàn)獲得了維也納技術(shù)大學(xué)的榮譽(yù)博士學(xué)位。從那以后，他的名字就改成了保時捷博士。

第一次世界大戰(zhàn)后，保時捷博士繼續(xù)設(shè)計賽車。然而，鑒于戰(zhàn)爭造成的巨大創(chuàng)傷和不景氣的市場，他憑借汽車設(shè)計師的直覺，認(rèn)為應(yīng)該為大眾設(shè)計一款價格低廉、質(zhì)量上乘的小型汽車。

但當(dāng)時歐洲汽車界很多人的思想只比汽車剛誕生時高出一點(diǎn)點(diǎn)。汽車從富人的奢侈品變成了富人的專屬。

至于面向大眾的小型車？出于考慮。

而此時，世界的另一半美國，因為一位推動小型汽車發(fā)展的天才，走上了汽車工業(yè)的巔峰。

那個天才就是福特。德國人在發(fā)明汽車20多年后，創(chuàng)造了具有劃時代意義的T型車，是物美價廉的大眾產(chǎn)品。

亨利和他的車

他在屠宰場流水線的基礎(chǔ)上發(fā)明了汽車生產(chǎn)線，大大提高了產(chǎn)量，降低了生產(chǎn)成本。此后，美國汽車工業(yè)在福特的帶領(lǐng)下以爆發(fā)式的速度發(fā)展。

再加上美國沒有受到一戰(zhàn)的影響，環(huán)境更是優(yōu)越。到第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，美國制造的汽車占據(jù)了全球一半以上的市場。據(jù)稱，世界上每兩輛汽車中就有一輛是美國產(chǎn)的，其潛力是歐洲國家所望塵莫及的。

保時捷博士對于福特這樣的國外同行來說并不陌生，欣賞之余不免羨慕不已。然而，他生產(chǎn)小型汽車的計劃始終未能說服保守的公司高管，因此他不得不另尋雇主。

后來，他加入了戴姆勒-奔馳。雖然他因為成功設(shè)計了一系列高性能賽車而早已被公認(rèn)為歐洲汽車大師，甚至換工作和工作都會上頭條，但他的新東家仍然對他的小型車計劃不感興趣，仍然希望他能發(fā)展出一些Fast賽車。

在幾乎沒有任何支持的孤立環(huán)境中，保時捷博士設(shè)法制造了十幾輛小型汽車，這引起了公司董事會的嚴(yán)重反對。

費(fèi)迪南德保時捷(Ferdinand Porsche) 和1937 年在戴姆勒-奔馳辛德爾芬根工廠生產(chǎn)的VW30 原型車。

也許這是一件好事。微型車展當(dāng)天，保時捷博士設(shè)計的微型車莫名其妙就沒能在董事會成員面前火起來，還被嘲笑。

一個正經(jīng)的設(shè)計師，背負(fù)著如此多的敵意，他只好離開。

當(dāng)時，歐洲各大汽車廠商在美國生產(chǎn)的廉價小型車的攻勢下，基本上是步步后退。德國的情況非常糟糕，以至于該國最大的汽車品牌歐寶被美國通用汽車收購。

隨之而來的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)使情況變得更糟。為了爭奪日益萎縮的市場，不少車企都選擇了兼并來壯大實力。

其中以奧迪、DKW、霍克和羅孚在德國薩克森州成立的汽車聯(lián)盟最為著名，后來奧迪著名的四環(huán)標(biāo)志就是從它那里繼承而來的。

然而，包括汽車聯(lián)盟在內(nèi)的德國汽車制造商的重點(diǎn)仍然放在賽車上，而不是小型車。為什么是這樣？

當(dāng)時剛剛上臺的希特勒認(rèn)為賽車是一項可以“提升國家威望”的運(yùn)動，專門撥出100萬馬克獎勵那些可以“為國家爭光”的企業(yè)。

在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，這是一大筆錢。

1934 年，費(fèi)迪南德保時捷完成了國家汽車項目的詳細(xì)計劃。

它最初的贏家很強(qiáng)大的奔馳公司。然而，在汽車聯(lián)盟找到保時捷博士后，情況開始發(fā)生變化。

其實準(zhǔn)確的說應(yīng)該是保時捷公司，因為這個時候，保時捷博士已經(jīng)有了自己的一畝三分地——一個十幾個員工的小型汽車設(shè)計工作室，位于斯圖加特。

規(guī)模雖小，陣容卻不簡單。除了大名鼎鼎的保時捷博士，還有七位汽車設(shè)計制造的資深專家，涵蓋了從車身結(jié)構(gòu)到發(fā)動機(jī)的各個領(lǐng)域。

于是在汽車聯(lián)盟的邀請下，保時捷博士把賽車作為與戴姆勒-奔馳競爭的武器。他還會見了希特勒，并成功地說服他將一百萬馬克的補(bǔ)貼分成兩半。

而他與獨(dú)裁者的第一次會面，也將深刻改變他自己和保時捷的命運(yùn)。

到處戰(zhàn)火紛飛

一戰(zhàn)后，德國政府原本有小型車計劃，但很難推行。即使希特勒上臺，靠他的獨(dú)裁統(tǒng)治強(qiáng)行推動，這件事也沒有太大進(jìn)展。

德國政府指定的設(shè)計師是保時捷博士。然而，保時捷博士長期倡導(dǎo)的小型車計劃為何無法順利進(jìn)行？

缺錢。

這位獨(dú)裁者以其獨(dú)特的思維方式，要求保時捷博士開發(fā)一款售價不超過1000馬克的小型汽車，并承諾不會因為以國家名義提供大量補(bǔ)貼而擔(dān)心虧損。

根據(jù)醫(yī)生的計算，最低成本不低于2000馬克，加上德國政府承諾的補(bǔ)貼遲遲不到位，研制進(jìn)度自然極其緩慢。直到將近四年后，第一輛原型車才制造出來。

其他汽車制造商，比如戴姆勒-奔馳，對第一批原型車的評價只有一個醋勁十足:看起來怪丑的。

有多詭異？看看這張照片，它看起來像一只甲蟲。沒錯，這就是著名的車甲蟲的由來。

1938年，保時捷博士(左二)向希特勒(左四)展示“國家汽車”的模型。

用國家力量建成的大眾汽車工廠是一個巨人，目標(biāo)年產(chǎn)量超過100萬輛。今天，世界上最大的汽車工廠，韓國蔚山汽車廠，年產(chǎn)量超過100萬輛，所以我們知道德國政府已經(jīng)瘋了。

希特勒甚至建議工廠以其負(fù)責(zé)人的名字命名，即“保時捷工廠”，但保時捷博士拒絕了。

所以直到現(xiàn)在，真正的保時捷品牌還沒有誕生，但是大眾誕生了。

1939年2月16日，二戰(zhàn)爆發(fā)前的最后一次全球車展在柏林舉行，保時捷博士改進(jìn)的甲殼蟲登臺亮相。與此同時，大眾工廠于9月開始量產(chǎn)。

1939年9月1日，納粹德國入侵波蘭，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。在匆忙生產(chǎn)了600多輛甲殼蟲后，這家汽車廠被納粹轉(zhuǎn)為軍火生產(chǎn)，保時捷博士也轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)軍用車輛的開發(fā)，就像他在一戰(zhàn)中經(jīng)歷的那樣。

被綁架的不只是大眾工廠和保時捷博士。當(dāng)時幾乎所有的德國汽車制造商都被強(qiáng)行拉入納粹戰(zhàn)車。

比如德國陸軍使用的卡車大多是奔馳和歐寶生產(chǎn)的，而寶馬為空陸軍研發(fā)了大量的發(fā)動機(jī)，為陸軍研發(fā)了摩托車。

1938年，國民車被命名為“KDF-瓦根”(Kraft Durch Freude-Wagen)，意為快樂就是力量。

戰(zhàn)爭爆發(fā)后不久，保時捷博士奉命在甲殼蟲的基礎(chǔ)上制造一種軍用輕型車輛，大致相當(dāng)于現(xiàn)在的越野車。主要要求是能夠適應(yīng)各種惡劣的戰(zhàn)場環(huán)境，經(jīng)久耐用。

不到三個月，保時捷博士改造了一輛82式軍車。這輛車又丑又吵，坐起來也不舒服。起初接受它的德軍并不歡迎。他們更喜歡奔馳生產(chǎn)的類似軍車。

但隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展和戰(zhàn)場環(huán)境的多變，這種軍車的超強(qiáng)適應(yīng)性凸顯出來，尤其是在北非戰(zhàn)場，在沙漠黃沙中，在烈日下，最堅固、耐用、可靠的軍車就是保時捷博士研制的82式軍車。

漸漸喜歡上它的德軍士兵，也根據(jù)它可憐的外表取了個“水桶車”的綽號。許多德國將軍開始用它作為汽車穿梭于戰(zhàn)爭中，其中就有“沙漠之狐”隆美爾。他的評價是:駱駝能走，“水桶車”也能走。

但是，保時捷博士在戰(zhàn)爭中最傳奇的設(shè)計不是桶車，而是虎式坦克。

泰格

保時捷博士將其著名的混合動力電動系統(tǒng)搬到坦克上，然后建造了世界上第一輛混合動力坦克。

但由于先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)和缺乏經(jīng)驗，保時捷博士設(shè)計的坦克在性能和成熟度上輸給了亨舍爾的虎式坦克。

只有少數(shù)已經(jīng)生產(chǎn)的保時捷“虎”式坦克走上了戰(zhàn)場。后來，在保時捷博士的建議下，虎式坦克被改裝成“費(fèi)迪南德”式坦克殲擊車，成為德國后期杰出的反坦克武器。

涅槃重生

納粹戰(zhàn)敗后，所有綁在納粹戰(zhàn)車上的德國汽車制造商都因參戰(zhàn)被盟軍接管，其高層人物因戰(zhàn)爭罪被投入監(jiān)獄。

幾乎被命名為“保時捷工廠”的大眾工廠在戰(zhàn)爭中被炸成了一片廢墟。接管這里的英軍正在找人接管，但福特等公司來看一看，都搖頭稱之為一文不值的廢墟。

眼看大眾工廠就要這樣沉淪于世了，幸好有一個叫赫斯特的英國隊長，他在商業(yè)上還是蠻有天賦的。他想出了用剩余部分生產(chǎn)甲蟲的主意，通過提供免費(fèi)午餐的方式招募工人，然后賣給占領(lǐng)德國的盟軍。

大眾工廠得以延續(xù)，也因為后來的馬歇爾計劃受到強(qiáng)烈刺激，物美價廉的甲殼蟲開始贏得戰(zhàn)后市場，未來的汽車霸主初露端倪。

1940年費(fèi)迪南德·保時捷和KdF-Wagen原型車

至于保時捷博士自己的設(shè)計公司，在戰(zhàn)爭結(jié)束時被分散，搬到了三個地方，分別是奧地利的格蒙特鎮(zhèn)、湖上的澤爾和德國的祖文豪森。

在包括德國軍備部長施佩爾在內(nèi)的多名德國戰(zhàn)犯的證詞支持下，盟軍并沒有認(rèn)定保時捷博士有確切的戰(zhàn)爭罪。

他沒有加入納粹，也沒有參與納粹政治活動。被關(guān)押20個月后，他被無罪釋放。

天才總是受到青睞和羨慕。

保時捷博士一發(fā)布，就受到法國政府的邀請，開發(fā)法國大眾汽車。然而，我一踏上法國土地，就被法國特工逮捕了。

1948年，費(fèi)迪南德·保時捷(左二)和第一輛保時捷356跑車。

根據(jù)保時捷博士晚年的自述，是因為其他法國汽車制造商擔(dān)心他的到來會讓他們丟掉飯碗。據(jù)其女婿回憶，與戰(zhàn)后法國的政治斗爭有關(guān)。

具有諷刺意味的是，這名囚犯從監(jiān)獄被轉(zhuǎn)移到雷諾汽車公司，在那里他指示生產(chǎn)一輛法國大眾-雷諾4CV。

6年后，汽車銷量突破百萬，成為眾多法國汽車的開端，雷諾也成為世界一流的汽車工廠。

在“囚犯”的幫助下，法方還了解到，這位在戰(zhàn)時因態(tài)度不合作而得罪了德軍的標(biāo)致汽車公司董事長，之所以能在槍口下度過余生，是因為保時捷博士直接向德國秘密警察首腦希姆萊施壓。

因為根據(jù)希特勒的指示，占領(lǐng)區(qū)的所有汽車工業(yè)原則上都?xì)w保時捷博士管轄。

盡管如此，Porsche博士還是被拘留了18個月，然后以未知的罪名被釋放。

他的健康狀況一落千丈，心理狀況跌入谷底。在疾病和疲憊的情況下，這位汽車大師不得不淡出汽車設(shè)計的世界。

但是他有一個天才接班人:他的兒子菲利普·保時捷。1958年，法拉利保時捷站在保時捷356和大眾甲殼蟲之間。

這位從小在家接受教育，獲得父親真?zhèn)鞯谋r捷家族成員，此時承擔(dān)起了重振保時捷的重任。

英國隊長用剩下的零件再造了甲殼蟲，他用剩下的零件造了一輛保時捷356跑車。之所以命名為356，是因為設(shè)計改了356次。

這輛車不僅性能優(yōu)越，而且第一場比賽就拿了冠軍。更重要的是，它帶有“保時捷”的標(biāo)志。

這是保時捷名車之路的開始。

從那以后，這位杰出的繼任者依靠他的外交能力從盟軍手中收回了三家保時捷公司的資產(chǎn)。二戰(zhàn)結(jié)束約5年后，他回到了保時捷公司的誕生地斯圖加特。與甲殼蟲保時捷的親緣關(guān)系(從上到下，甲殼蟲和保時捷365、911和997車型)

很快，在一位熱愛保時捷356跑車的美國商人的建議下，費(fèi)利·保時捷設(shè)計了一個車標(biāo)，盾徽有一匹黑馬。

對，就是你現(xiàn)在看到的卡宴前面的那種?，F(xiàn)代意義上的保時捷，開始在戰(zhàn)爭的廢墟上疾馳;

而它的創(chuàng)始人，一代宗師保時捷博士，也正在步入生命的尾聲。

1950年11月，在他75歲生日后，他回到了沃爾夫斯堡。

此時，前大眾汽車工廠已經(jīng)從英軍手中移交給西德政府，成為其復(fù)興計劃中的重要支柱，生產(chǎn)的甲殼蟲也開始出口美國。從20世紀(jì)50年代到60年代，甲殼蟲通過海路和陸路銷往世界各地。

至于曾經(jīng)和奔馳競爭的汽車聯(lián)盟，因為戰(zhàn)爭已經(jīng)不存在了。但是，很多公司元老又成立了另一家汽車聯(lián)盟公司。最終演變成今天的奧迪品牌，還需要30多年的時間…

1951年1月30日當(dāng)?shù)貢r間13時48分，保時捷博士在斯圖加特馬里恩醫(yī)院去世，享年76歲。