如果拖延癥可以排名的話，那我的絕對是毋庸置疑的。我故意把事情放在一邊，只要我能把它們做好。例如，上周五我完成了新款福特探索者的試駕。經(jīng)過兩天的沉淀，我似乎有了新的感受。讓我和你分享吧！

同類產(chǎn)品中獨一無二的縱向后驅(qū)動

試駕車型為全新福特探索者4WD ST-LINE版，為頂配版，售價37.98萬元。動力方面，新車均搭載2.3T發(fā)動機+10AT變速箱的動力組合。該發(fā)動機最大功率為203kW，峰值扭矩為425Nm。同時根據(jù)不同車型配置提供后驅(qū)/四驅(qū)。

全新探索者的前后懸架采用了全鋁下擺臂，有效減輕了簧下重量，這也讓2噸以上的中大型SUV保留了一些駕駛欲望。

當(dāng)你高速過彎時，懸架可以提供強大的支撐。得益于縱向后驅(qū)平臺50:50的前后重量比，不會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足。

NVH方面，新車前擋風(fēng)玻璃采用五層夾膠玻璃，前排采用雙層隔音玻璃，97塊降噪橡膠塊。整體隔音效果不錯。只是隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的噪音更加明顯。

新車還提供了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，配合TMS地形管理系統(tǒng)，足以應(yīng)付難度較低的非鋪裝路面。其中，前、后橋動力智能分配系統(tǒng)可以最大限度地讓后橋獲得100%的動力。

此外，新車還擁有V2I智能車路協(xié)同系統(tǒng)，可在支持該系統(tǒng)的路段帶來“等紅燈”的體驗，但尚未開啟試駕。

從車輛的整體性能來看，新探界者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然在強調(diào)駕駛感受，而不是一味滿足空間和舒適性的需求。它采用縱向后驅(qū)動力布局和更先進的懸架布局。不過變速箱的調(diào)教部分還是有一定的提升空間，包括對發(fā)動機噪音的有效抑制，這樣動力體驗會更加令人滿意。

千變?nèi)f化

新車的正確輪廓沒有太大變化，只是前臉換上了全新的家族式設(shè)計和類似的貫穿式尾燈組。在迎合審美潮流的同時，保留了其獨特的力量感和高貴感。

新車的整體尺寸與老款車型接近。超過2m的車寬，與同級別車型相比，優(yōu)勢不小。新車還采用了更具肌肉感的輪廓設(shè)計，不會顯得臃腫，這也是探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）獨有的風(fēng)格。

本土化再次推進。

新車內(nèi)飾的變化比較明顯。超大中控面板貫穿整個座艙，還采用了扁平化設(shè)計，留空出風(fēng)口，科技感和氛圍感明顯提升。

此外，新車還具備PAAK智能鑰匙功能，40米內(nèi)藍牙連接，解鎖啟動手機，7米內(nèi)自動啟動迎賓模式。

寫在最后

從最初的進口到現(xiàn)在全新福特探索者的全面國產(chǎn)化，國內(nèi)市場逐漸成為福特的福地。在延續(xù)優(yōu)秀駕乘品質(zhì)的同時，全新探索者還打造了高度先進的智能座艙，精準(zhǔn)補足了自身的短板。或許沒有游戲中那么純粹無所不能，但它真的在變強的路上！