隨著二胎、三胎政策的放開(kāi)，越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)更加注重車內(nèi)的寬敞度和座椅的舒適度。被譽(yù)為“七大巨頭”的長(zhǎng)安福特探索者（以下簡(jiǎn)稱探索者）自上市以來(lái)就受到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。今年9月，全新探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，共推出4款車型，有6座和7座版本可供選擇。售價(jià)區(qū)間為30.98萬(wàn)元至37.98萬(wàn)元。那么新探索者的表現(xiàn)如何呢？本次試駕將為您揭曉答案。

外觀部分

前臉?lè)矫?，探險(xiǎn)者采用了大尺寸的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部采用格柵裝飾。上部貫穿式LED燈帶與兩側(cè)大燈相連，下部包圍設(shè)有梯形進(jìn)氣口。兩側(cè)加入了L型鍍鉻裝飾，結(jié)合引擎蓋上方的凸起線條，整體造型頗具力量感。

前大燈采用LED光源，并配有迎賓燈和流水轉(zhuǎn)向燈，帶來(lái)不俗的科技感。與現(xiàn)款車型相比，新探界者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還增加了遠(yuǎn)光/近光鏡頭，亮度提升了30%，整體照明效果非常不錯(cuò)。

車身側(cè)面，探險(xiǎn)者的腰線從前翼子板一直延伸到尾燈，配合底部的側(cè)裙線營(yíng)造出流暢硬朗的視覺(jué)效果。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為5063mm/2004mm/1778mm，軸距為3025mm。

細(xì)節(jié)方面，探險(xiǎn)者的門把手、行李架、側(cè)裙板均采用鍍鉻裝飾，顯得相當(dāng)精致。

輪胎方面，探索者搭載米其林Primacy SUV輪胎，尺寸為255/55 R20。主要性能是安全性和舒適性。配合動(dòng)感的輪圈造型，顯得相當(dāng)時(shí)尚。

車尾部分，探險(xiǎn)者采用了“C”型尾燈組，由貫穿式鍍鉻條連接，與前臉的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。尾燈支持迎賓燈和流水轉(zhuǎn)向燈，點(diǎn)亮后視覺(jué)效果不錯(cuò)。新車尾部包圍的造型依舊保持運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，兩側(cè)的排氣管和四邊形的鍍鉻裝飾十分精致。

內(nèi)部零件

探險(xiǎn)者的內(nèi)飾使用了大量的直線，整體造型比較規(guī)整。 27英寸懸浮式中控面板提升車內(nèi)科技感，分辨率為4032*756，帶來(lái)細(xì)膩?zhàn)匀坏囊曈X(jué)體驗(yàn)。用料方面，新車中控臺(tái)采用了大面積的軟性材質(zhì)，結(jié)合鍍鉻裝飾和木紋面板，進(jìn)一步提升了整車的精致度。

探險(xiǎn)者配備12英寸全液晶儀表盤，左側(cè)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，右側(cè)是油尺。中間集成了車速、水溫、剩余里程等實(shí)用信息，整體布局清晰直觀。

探索者搭載SYNC+2.0車載系統(tǒng)，支持百度地圖、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)。常用的車控、音樂(lè)、菜單都集中在左側(cè)的快捷欄中，整體實(shí)用性極佳。

探索者語(yǔ)音系統(tǒng)的表現(xiàn)也值得稱贊。不僅能夠準(zhǔn)確識(shí)別導(dǎo)航、音樂(lè)、空音等常用功能，而且響應(yīng)速度非常靈敏，體驗(yàn)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)“慢鏡頭”。

換擋部分，探索者采用了比較有儀式感的旋鈕式換擋設(shè)計(jì)，下方有自動(dòng)啟停、自動(dòng)駐車、駕駛模式切換等按鈕，與周圍的木質(zhì)飾板和氛圍燈相呼應(yīng)。操作質(zhì)感。

探險(xiǎn)家座椅采用SALERNO打孔絎縫皮革+麂皮材質(zhì)。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，座椅的填充物偏硬，對(duì)腰部和大腿的支撐很到位。加上寬厚的設(shè)計(jì)，整體的乘坐感還是不錯(cuò)的。

全新主/副駕駛座椅配備前后、高度、靠背、腰托等12項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，還具備座椅加熱/通風(fēng)功能。

值得一提的是，探索者的第二排座椅不僅支持前后排和靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，還具有座椅加熱功能，進(jìn)一步提升了后排乘客在冬季的舒適度。

同時(shí)，探險(xiǎn)者的二、三排座椅可按比例放倒，后備箱容積可進(jìn)一步增大，增加了消費(fèi)者日常使用的便利性和實(shí)用性。

空的部分

體驗(yàn)者身高1.71m。他將主駕駛位置調(diào)到最低檔，找了一個(gè)合適的坐姿后，一拳打在前排的空中指了指。

保持前排座椅位置不變，將第二排座椅調(diào)整到合適的位置。此時(shí)，體驗(yàn)者的腦袋之間空出四根手指，兩條腿之間空出兩個(gè)拳頭或更多的空隙。

第二排座椅位置保持不變。第三排體驗(yàn)者頭頂三指，腿間一拳。空間整體表現(xiàn)不錯(cuò)，沒(méi)有一些七座SUV常見(jiàn)的拘束感。

電源部分

探險(xiǎn)者搭載2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kW，最大扭矩425Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配10速自動(dòng)變速箱，官方百公里加速時(shí)間為7.8秒。

探險(xiǎn)者提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式。最大的區(qū)別在于油門踏板的反饋和變速箱的換擋邏輯。在運(yùn)動(dòng)模式下，汽車油門踏板的全開(kāi)位置會(huì)提前，前半程的提速感會(huì)更加明顯。變速箱還會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000 rpm 以上，使其處于全扭矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。

行駛過(guò)程中，探險(xiǎn)者的動(dòng)力響應(yīng)更為積極，輕踩油門，不俗的動(dòng)力涌現(xiàn)。起步和跟車都比較容易，不像整備質(zhì)量在2噸以上的中大型SUV。

同時(shí)，當(dāng)有急加速的需求時(shí)，探索者的10速自動(dòng)變速箱能夠理解駕駛者的意圖，通過(guò)不斷降檔獲得更好的動(dòng)力輸出。不過(guò)，變速箱的換擋速度并不快。整個(gè)過(guò)程的順暢度雖然不錯(cuò)，但或多或少會(huì)給駕駛者一種“半拍”的感覺(jué)。

轉(zhuǎn)向方面，探險(xiǎn)者在不同駕駛模式下的轉(zhuǎn)向手感會(huì)有所變化，但車身的反應(yīng)性不會(huì)過(guò)于活躍，不適合激烈駕駛。此外，由于該車車身長(zhǎng)度超過(guò)5米，轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到5.9米，駕駛者在狹窄的城市道路轉(zhuǎn)彎時(shí)需要更多的耐心。

底盤方面，探險(xiǎn)者采用了前雙連桿避震懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛的組合。整體調(diào)校更舒適，能有效化解路面顛簸，傳遞到車內(nèi)的手感更柔和。此外，在通過(guò)減速帶時(shí)，雖然車身起伏明顯，但好在減震器的阻尼適中，能夠迅速恢復(fù)車身的穩(wěn)定性，保證乘客的舒適性。

在整車靜音方面，值得一提的是，探險(xiǎn)者在前擋風(fēng)玻璃上使用了五層夾層玻璃，前排采用了雙層隔音玻璃，近百塊降噪橡膠塊，效果非常好在隔離風(fēng)噪聲和道路噪聲。很好，車輛在實(shí)際行駛中的靜音表現(xiàn)很好。

同時(shí)，探索者號(hào)還搭載了以下多片離合器為核心的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。前后橋的動(dòng)力可以在0: 100到50: 50之間分配，日常行駛時(shí)以后驅(qū)為主。后輪打滑時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)切換至四驅(qū)，帶來(lái)更好的通過(guò)性和安全性。

寫在最后:

經(jīng)過(guò)一天的試駕體驗(yàn)，長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者由于車身尺寸和轉(zhuǎn)彎半徑較大，在狹窄的城市道路上掉頭和轉(zhuǎn)彎略顯不便，操控感可謂消費(fèi)者喜愛(ài)的“唬人”，但總體來(lái)說(shuō)，該車內(nèi)飾配置、騎行空和駕駛體驗(yàn)都不錯(cuò)，四驅(qū)系統(tǒng)也讓該車有了一定的越野體驗(yàn)。