汽車的功率是由發(fā)動機消耗的汽油量決定的?？梢酝ㄟ^踩油門來增加汽油量，燃燒更多的汽油來增加P。每升汽油的燃燒值基本恒定，但并不是所有的熱能都能轉化為動能。熱效率比比較低。汽油機比柴油機輕，制造成本低。

并不是發(fā)動機運轉時有磨損，只能是輸出功率恒定。汽車的額定功率不會改變，也不會隨著車速的變化而改變。就像電阻或電容一樣，它是固定值p=Fv。速度和牽引力的乘積就是動力，所以剛開始或者爬坡的時候需要掛一個檔位，牽引力會很大，想要速度就需要把檔位掛到最大速度拉車。

功率是可變的，如果功率是一定的，油門就沒有用了。上坡的時候換低擋就是降速增加扭矩，也就是增加牽引力。這就是為什么我可以參考參考資料。如果您的回答是從其他地方引用的，請注明出處。

1 恒功率是指發(fā)動機實際功率恒定但不一定等于汽車行駛時的額定功率。 2 最大功率是指汽車行駛時發(fā)動機實際功率所能達到的最大值。額定功率大于額定功率3，指汽車在。

發(fā)動機的有效功率是指曲軸輸出的凈功率。對于發(fā)動機功率的檢測，主要有兩種方法：穩(wěn)態(tài)測功機和動態(tài)測功機。對于穩(wěn)態(tài)測功機，也可稱為負載測功機。這是指當發(fā)動機的節(jié)氣門開到一定程度時，保持一定的轉速。

它不是恒定的，它會隨著發(fā)動機調(diào)速機構的動作、“油門”的大小、路況等實際情況而變化。怠速和標準轉速提供的動力有很大的不同.

一般來說，在一定排量的情況下，小缸徑長行程的氣缸更注重扭矩的發(fā)揮，轉速不會太高。適用于載重要求高的車輛，而缸徑大、行程短的氣缸更注重動力。輸出，速度通常較高，適用于快速行駛的車輛。簡單地說，功率與扭矩成正比。

做功量是固定的，時間越短，功率值越大。功率的公式是功率=工作時間。功率是代表做功快慢的物理量。單位時間內(nèi)所做的功稱為功率。用P表示，所以功率等于力與物體力點轉速的標量積發(fā)動機是一種可以相互轉換的發(fā)動機。

你的公式是正確的，但是汽車的輸出功率和你使用的有效功率是有區(qū)別的。

最大功率P是固定值。減速會增加牽引負荷。例如，在爬坡和超載時，減小牽引力可以提高速度。高速行駛屬于此類。它與總傳動比成正比，與汽車的檔位成反比，所以檔位越高。

一般情況下，缸體、缸蓋等部件的工藝結構和水平受多種因素的共同影響。在設計發(fā)動機時，確定了最大功率指標。額定功率只要在設計最大功率范圍內(nèi)即可實現(xiàn)。

發(fā)動機功率馬力計算英制馬力hp 定義為一匹馬在一分鐘內(nèi)將200 磅lb 的物體拉動165 英尺，乘以后等于33,000footlbmin 換算1 馬力=746W=0746KW 公制馬力PS 定義為一匹馬一分鐘75 公斤。

扭矩越大，車子的爆發(fā)力就越強，爬坡的時候會很給力。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中低轉速時。發(fā)動機扭矩是指在功率一定的情況下，發(fā)動機從曲軸端輸出的扭矩。它與發(fā)動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反之亦然。

汽車的發(fā)動機功率與發(fā)動機的排量和轉速有關。當排量一定時，發(fā)動機轉速越高，功率越大。設計和制造時會綜合考慮發(fā)動機負荷、可靠性、使用壽命等因素，并從中選出一種。校準功率的適當速度將在發(fā)動機的工廠測試期間在測試臺上。

從外特性曲線可以看出發(fā)動機所能輸出的最大功率和最大扭矩，以及它們對應的轉速和油耗。汽車產(chǎn)品介紹大多采用發(fā)動機的外特性曲線，但一般只標注功率和扭矩曲線。外特性曲線可以使發(fā)動機處于發(fā)動機的最佳工作狀態(tài)。