6月底，許久沒有大動作的輕騎鈴木在黃河之濱的小浪底舉辦了新品發(fā)布會。

對于一直在小排量市場發(fā)力的輕騎鈴木來說，這款150cc排量的車已經(jīng)是輕騎鈴木產(chǎn)品陣容中的一大排了。新品發(fā)布后，預(yù)計會有不少車友抱怨該車排量小。風冷150是什么年代的，要不要出600，出四缸等等爭論很多，但如果真的要出600出四缸，他們肯定會說另一個很熟悉的說法是，——這么貴，你為什么不搶？總之，巨魔們雖然沒有邏輯思維，但總能在他們的世界里自圓其說。

有些品牌做活動，場面很大，但是跟車相關(guān)的內(nèi)容很少。至于輕騎鈴木的這次活動，發(fā)布會時間很短，留給大家大量的時間與車子進行親密接觸，可以說是誠意滿滿了。

對于車手來說，有一個專門的場地供來自世界各地的車手體驗GIXXER155。另外，本人是金卡納大賽河南站的車手，讓車友們體驗GIXXER帶來的精準操控樂趣。

針對全球俱樂部，輕騎鈴木邀請國內(nèi)kincana教學金牌教練、摩托車公社騎術(shù)學院kincana教練井之介圭介，為各俱樂部代表進行專業(yè)的kincana培訓。

面對媒體，輕騎鈴木拿出了十多輛全新的汽車進行了試駕。試駕持續(xù)了一天，場地和山路都有試駕。這也讓我們有足夠的時間來了解這款車。

此前，公社先生在上海經(jīng)銷商處看到這款車的第一印象就是，真的很丑。不過這次看到經(jīng)典的鈴木藍配色，感覺完全是另一款車。雖然它原產(chǎn)于印度的原始造型仍然不符合國人的審美，但它已經(jīng)具備了一輛鈴木車該有的樣子。

官方宣傳的GIXXER155是一款繼承了鈴木跑車家族基因的跑車，但實際上它是一款街車。所謂街跑，就是一輛看起來像跑車的街車，但周圍都是跑車。但是這個大圍攻確實給它帶來了家用跑車的感覺，我們可以稱之為家庭臉。

GIXXER155的頭臉比較飽滿，有種大R和隼混合的感覺。單看這頭臉，就有一種中排量跑車的氣勢。鹵素大燈相對要少點。畢竟現(xiàn)在很多國產(chǎn)的150級車都是全LED的。

除了LED 尾燈組外，轉(zhuǎn)向燈也是鹵素燈。這種光源配置基本上是一兩年前的國產(chǎn)車標。而現(xiàn)在，地平線跑車全是LED。

儀表盤還是家族式的，和豪爵鈴木DL250沒什么區(qū)別。

車內(nèi)坐墊支撐比DL250強，長時間騎行毫無壓力。

GIXXER155搭載了符合國標準的風冷單缸雙氣門發(fā)動機，排量154.9cc。 56.0mm*62.9mm長沖程氣缸設(shè)計，壓縮比9.8:1。 8000轉(zhuǎn)時峰值功率10.4kw，6000轉(zhuǎn)時14N.m的最大扭矩爆發(fā)。

我們在之前的文章中也說過，這種長沖程設(shè)計的發(fā)動機的特點是低扭矩和強勁。 GIXXER155雖然排量不大，但油門反應(yīng)很直接，加油時歪頭也沒有問題。只是由于排量的關(guān)系，無法給你澎湃的加速感。但是只要你舍得給油，還是會給你這個排量級別的車能給你的好感。

高大的一體式車把一點也不像跑車，倒是有點像豪爵鈴木GWF。的確，如果你騎過GWF，那么你對GIXXER155的坐姿并不陌生。旅行車的坐姿帶來的問題是完全沒有戰(zhàn)斗感，反而發(fā)揮了舒適的優(yōu)勢。用它跑長距離會更舒服。你所要做的就是在上面掛上一個盒子，然后出去騎摩托車旅行。

前雙活塞后單活塞制動系統(tǒng)，前266mm盤，后220mm盤。對于這款小型車來說，這樣的配置還是中規(guī)中矩，實際剎車性能也還過得去。

熟悉Kinkana的車友都知道，很多日本Kinkana玩家都會選擇跑車改街頭車把的方式作為練車，而GIXXER155在量產(chǎn)車上就達到了上述改裝的效果。 GIXXER155 在封閉場地的銀假名練習中表現(xiàn)令人滿意。體重僅141kg的小家伙靈活易控，再加上低扭力強的優(yōu)勢，讓回轉(zhuǎn)樁輕松過癮。

如果一輛車適合玩銀杏，那么不管是大彎還是小彎，都是問題。在我們下午進行的幾十公里山路騎行中，GIXXER155沒有讓我們失望。在被當?shù)剀囉逊Q為浪底TT的著名245省道上，我和友媒的幾個小伙伴開心地跑著?；爻虝r，我什至試過全程單手站立騎行，毫無壓力。

當然，不要指望低扭矩汽車能達到極速。低捻和極速是一對不可調(diào)和的矛盾。另外試駕的路況不允許極速，所以沒有極速數(shù)據(jù)。對于低扭矩汽車，最高速度并不重要。

作為一款150級別的小排量單缸車，油耗低在意料之中。具體的油箱容積在輕騎鈴木提供的信息中并沒有查到，但我實際騎了100多公里，油表只下降了一個格。

總的來說，這款車的表現(xiàn)還是比較符合公社君子胃口的。如果你相信官方標榜的跑車基因，并打算用它來跑賽道，恐怕要失望了。如果你只是將它用于城市通勤，或者兼顧摩托出行，或者想玩玩極限操控，那么它都是不錯的選擇。很多人會糾結(jié)于風冷、單缸、雙氣門等等。當然，也有裝備精良的車，那不是價格。車更多的是看個人的乘坐體驗和喜好，數(shù)據(jù)是給人看的。

當然，這款車也有一些不盡如人意的地方。剛才說了，都2018年了，還只有尾燈LED，有點太low了。而且避震器的初調(diào)偏弱，不太適合這款本該有硬朗表現(xiàn)的車。好在后避震是可調(diào)的，這個問題就迎刃而解了。

最重要的問題是價格。標準版的官方零售價為12980元，我們乘坐的鈴木藍可能要加錢。如果真的加錢的話13000多的價格，個人覺得略有點貴。

雖然輕騎鈴木的產(chǎn)品品質(zhì)依然堅持了國產(chǎn)鈴木皮實耐用價格實惠的特點，但還算是那句話，現(xiàn)在不是這車子在印度剛上市時候的2015年。如果那時候同步引進國內(nèi)生產(chǎn)，無疑將成為爆款。但是現(xiàn)在是2018年，今天的國產(chǎn)250的價格都已經(jīng)降到了兩萬內(nèi)，150的價格更是逼近一萬元大關(guān)。GIXXER155在與國內(nèi)大多數(shù)同級別競品的比拼中，價格沒有優(yōu)勢。而且，最重要的是，市場上還有那個還沒正式上市的豪爵DR160在那虎視眈眈。這才是GIXXER155最大的敵人。

當然，GIXXER155就沒有優(yōu)勢，會不好賣么？也未必。畢竟，它總體的質(zhì)量是OK的，也比較好玩，還有著大包圍的外觀。而顏值，對于很多車友來說，還是很重要的。