時隔兩年半，長安馬自達(dá)終于推出新車。 12月15日，長安馬自達(dá)CX-50在海南亮相。作為馬自達(dá)全新一代產(chǎn)品的又一全球戰(zhàn)略車型，CX-50采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，并進(jìn)行了多項本土化升級，以滿足中國市場用戶的需求。據(jù)了解，CX-50將于2021年11月首次發(fā)布，將基于前身水平平臺打造。

外觀方面，馬自達(dá)CX-50采用了全新的家族設(shè)計語言。較大的前格柵結(jié)構(gòu)保持不變，但形狀進(jìn)行了扁平化。黑色的格柵邊框向兩側(cè)延伸，與大燈相連，形成格柵與大燈的一體化設(shè)計。此外，前保險杠兩側(cè)的風(fēng)道和前唇的銀色格柵讓新車看起來硬朗。

從車身側(cè)面可以看出車身十分修長，尤其是車頭部分。從前飾板一直延伸到側(cè)裙再到后飾板的黑色飾條看起來十分粗獷。黑色外后視鏡、鍍鉻車頂行李架、輪廓分明的窗框和大尺寸輪轂的設(shè)計進(jìn)一步強(qiáng)化了新車的越野屬性。車尾部分，熏黑的圓形尾燈采用了與MX-30相同的立體感設(shè)計，點亮效果會非常有辨識度。同時，新車尾部上方延伸出的擾流板上嵌入了長長的高位剎車燈，結(jié)合尾門上的橫向線條和后壁的雙面圓形排氣，進(jìn)一步提升了運動感新車的感覺。配色方面，新車將推出鋯石灰和蜂蜜水晶藍(lán)兩種全新車身顏色。

內(nèi)飾部分，長安馬自達(dá)CX-50與北美版保持一致，采用了全新的造型風(fēng)格，中控臺采用直線條，空調(diào)可調(diào)出風(fēng)口也改為隱藏式設(shè)計，這在視覺上非常簡單。中控屏采用懸浮造型，儀表盤也保留了液晶與機(jī)械的經(jīng)典組合。此外，與北美版不同的是，根據(jù)長安馬自達(dá)公布的信息，國產(chǎn)CX-50后排氣管加長55mm，并配備超大全景天窗，乘坐更加舒適。

動力方面，馬自達(dá)CX-50提前搭載2.0L和2.5L發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。其中，2.5L發(fā)動機(jī)將集成智能換缸技術(shù)，優(yōu)化油耗。未來，新車還將推出油電混動版本。

作為一款采用全新命名方式的緊湊型SUV，新車對于馬自達(dá)的重要性不言而喻。根據(jù)整車定位，新車未來將肩負(fù)品牌銷量重任。作為一款緊湊型SUV，馬自達(dá)CX-50的直接競爭對手無疑是本田CR-V、豐田R4方榮和日產(chǎn)逍客。當(dāng)然，隨著中國品牌的快速發(fā)展，宋PLUS、哈弗H6、星越L等車型也將成為馬自達(dá)CX-50面前的大boss。

馬自達(dá)在中國市場的發(fā)展歷程可謂跌宕起伏。馬自達(dá)與中國市場的關(guān)系始于1992年，當(dāng)時馬自達(dá)進(jìn)入中國，與海南汽車合作生產(chǎn)海南馬自達(dá)，直至2006年終止合作。2005年，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)成立。需要說明的是，一汽馬自達(dá)僅限于技術(shù)合作和汽車銷售，不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)。一汽馬自達(dá)銷售的所有車型均由一汽轎車生產(chǎn)。 2021年，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)和長安汽車將展開談判，最終將一汽馬自達(dá)合并為新長安馬自達(dá)。

馬自達(dá)南北合并的主要背景之一是其在中國市場的下滑。數(shù)據(jù)顯示，2021年，馬自達(dá)全球銷量為128.75萬輛，同比增長3.6%。然而，中國成為馬自達(dá)唯一出現(xiàn)下滑的市場，年銷量同比下降14.3% 至184,000 輛。相比之下，馬自達(dá)在美國市場銷量為33.27萬輛，同比增長19.2%，在歐洲市場銷量為18.97萬輛，同比增長5.3%。

馬自達(dá)之所以輸?shù)糁袊袌觯粌H是因為激烈的競爭，更是因為自身在中國的戰(zhàn)略布局。官網(wǎng)顯示，長安馬自達(dá)目前有7款車型在售，但實際上，大部分4S店的展廳只有：昂科Vessela、Atez、CX-30、CX-4、CX-5這5款展車。據(jù)了解，長安馬自達(dá)上一次發(fā)布新車還是在2020年5月，定位小型SUV的長安CX-30正式上市，指導(dǎo)價區(qū)間為12.99萬元至17.19萬元。 2021年9月，長安馬自達(dá)推出了基于CX-30打造的CX-30 EV。綜合補(bǔ)貼后，價格區(qū)間為15.98萬元至20.18萬元。但由于是油改電車型，新車上市后銷量持續(xù)低迷，對品牌的貢獻(xiàn)基本可以忽略不計。

從品牌發(fā)展的角度來看，南北馬自達(dá)的合并有利于馬自達(dá)品牌形象的統(tǒng)一和在中國市場的長遠(yuǎn)發(fā)展。在2021廣州車展上，長安汽車銷售分公司常務(wù)副總經(jīng)理吳表示，兩家公司的合并可以充分利用關(guān)聯(lián)方迄今積累的品牌資產(chǎn)，促進(jìn)品牌業(yè)務(wù)的長期可持續(xù)發(fā)展。在快速發(fā)展、競爭激烈的中國市場。持續(xù)發(fā)展。

一汽馬自達(dá)雖然并入長安馬自達(dá)，但銷量不增反降。根據(jù)長安汽車發(fā)布的銷售快報，2022年前11個月，長安馬自達(dá)累計銷量為97660輛，同比下降22.16%。其中，11月銷量為5719輛，同比下降61.03%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，南北馬自達(dá)合并后，馬自達(dá)邁出了重新拓展中國市場業(yè)務(wù)的重要一步，但如今其在中國市場的銷量下滑，考驗著馬自達(dá)接下來的布局。據(jù)了解，長安馬自達(dá)計劃推出多款車型，除了今天發(fā)布的CX-50，還有一款更大的CX-90。

事實上，除了馬自達(dá)和三菱，目前的日系車企在中國市場都舉步維艱。除了斯巴魯，豐田、本田和馬自達(dá)在中國市場也都不同程度遭遇發(fā)展難題，而馬自達(dá)未來的命運也備受關(guān)注。目前，長安馬自達(dá)旗下門店僅支持昂克賽拉。雖然沒有被邊緣化，但長安馬自達(dá)要想迅速恢復(fù)市場，還有很長的路要走。