捷豹，曾經(jīng)是英國(guó)豪華品牌的典范，經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)賣(mài)，終于被印度塔塔集團(tuán)“拿下”，成為人們口中的“印度貨”。它的消費(fèi)者逐漸成為別人人口中的“土豪”。捷豹路虎也成為了“暴發(fā)戶”和“霸道總裁”的象征。

不過(guò)，捷豹路虎在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)有過(guò)輝煌的成績(jī)。 2014年，捷豹路虎在華銷(xiāo)量達(dá)12.2萬(wàn)輛，成為繼BBA之后第四個(gè)在華銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的豪華品牌。 2017年，捷豹路虎在華銷(xiāo)量近15萬(wàn)輛。相比之下，凱迪拉克2017年在華銷(xiāo)量?jī)H突破17萬(wàn)輛；沃爾沃和雷克薩斯2017年在華銷(xiāo)量剛剛突破11萬(wàn)輛，捷豹當(dāng)時(shí)在二線豪華品牌市場(chǎng)的地位可見(jiàn)一斑。

隨著質(zhì)量問(wèn)題的集中爆發(fā)，捷豹路虎的質(zhì)量受到質(zhì)疑，口碑大打折扣。就連“土豪”也不再愿意為他們“買(mǎi)單”，銷(xiāo)量開(kāi)始大幅下滑。為了不讓銷(xiāo)量太“難看”，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)使出了降價(jià)這個(gè)“殺手锏”。再有就是滿10萬(wàn)元打折“豹30折，虎20折”的說(shuō)法。不過(guò)，捷豹路虎“破”的售價(jià)確實(shí)打動(dòng)了部分消費(fèi)者。

但大幅降價(jià)卻大大削弱了捷豹路虎的品牌力，進(jìn)一步拉低了其豪華品牌形象。隨著質(zhì)量問(wèn)題的不斷出現(xiàn)，捷豹路虎的口碑進(jìn)一步嚴(yán)重下滑。這也讓捷豹路虎陷入了惡性循環(huán)。如果說(shuō)“斷骨”的價(jià)格曾經(jīng)吸引了部分消費(fèi)者為其買(mǎi)單，那么捷豹路虎“斷骨”的價(jià)格則因?yàn)榭诒辣P(pán)和質(zhì)量表現(xiàn)不佳而不再有效，進(jìn)一步被邊緣化在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。改變。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，捷豹路虎的投保量?jī)H為2.25萬(wàn)輛，同比下降26.7%。

反觀凱迪拉克今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到8.4萬(wàn)輛，沃爾沃同期銷(xiāo)量也突破7萬(wàn)輛，雷克薩斯今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量有望超過(guò)8萬(wàn)輛。即使是國(guó)產(chǎn)化僅兩年的長(zhǎng)安林肯，同期也投保了3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。不得不承認(rèn)，捷豹路虎在二線豪華品牌中已經(jīng)嚴(yán)重“掉隊(duì)”。

要說(shuō)捷豹路虎的質(zhì)量有多差，質(zhì)量問(wèn)題有多嚴(yán)重，我們可以從以下幾件大事中看出來(lái)。

2015年，由于9AT變速箱質(zhì)量問(wèn)題嚴(yán)重，捷豹路虎登上央視315晚會(huì)，成為人們口中的“攔路虎”。 2018年，路虎上?？偛勘槐姸?a class="cmsLink askLink" >攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）P400e車(chē)主圍攻。在J.D.Power（質(zhì)量和可靠性排名）中，捷豹路虎近年來(lái)不是倒數(shù)第一就是倒數(shù)第二。 2017年和2018年，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)因質(zhì)量問(wèn)題召回近20萬(wàn)輛汽車(chē)。 2019年，捷豹路虎因質(zhì)量問(wèn)題召回了8萬(wàn)多輛汽車(chē)。

要說(shuō)捷豹路虎的售價(jià)有多“破”，從下面的數(shù)據(jù)就能看出來(lái)。目前，捷豹XFL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、XEL終端優(yōu)惠已超過(guò)10萬(wàn)元，而路虎極光、路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動(dòng)在部分區(qū)域終端市場(chǎng)的優(yōu)惠已達(dá)近6萬(wàn)元。

如今的表現(xiàn)，讓捷豹路虎淪落到二線豪華品牌市場(chǎng)的邊緣，面臨被淘汰的危機(jī)。如此凄涼的景象與之前的一幕形成了鮮明的對(duì)比，捷豹路虎的悲慘命運(yùn)令人唏噓。

更嚴(yán)重的是，在沒(méi)有爆款車(chē)型的情況下，捷豹路虎并沒(méi)有推出新車(chē)型的打算。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的匱乏成為未來(lái)的一大危機(jī)。路虎雖然在幾年前就推出了400P車(chē)型，但質(zhì)量表現(xiàn)不佳引起了消費(fèi)者的諸多抱怨，最終不得不停產(chǎn)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者年輕化，90后、90后消費(fèi)者能否認(rèn)可捷豹路虎品牌成為一大難題。如果捷豹路虎不能樹(shù)立更好的品牌形象，推出更好的產(chǎn)品，就很難在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

寫(xiě)在最后

近年來(lái)，在BBA一線豪華品牌不斷下壓、合資品牌不斷崛起的情況下，夾在中間的二線豪華品牌的“命”很是凄涼。由于銷(xiāo)量不佳，DS同時(shí)被中法投資者拋棄，被寶能“接手”；由于銷(xiāo)量不佳，謳歌退出了中國(guó)市場(chǎng)。

同時(shí)，隨著新能源市場(chǎng)成為主流，蔚來(lái)、理想等新能源品牌的售價(jià)已達(dá)到品牌二線豪華區(qū)間，備受消費(fèi)者追捧。二線奢侈品牌市場(chǎng)進(jìn)一步被擠壓。在這樣的情況下，已經(jīng)跌入萬(wàn)丈深淵的捷豹路虎想要重新站起來(lái)，難度非常大。

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