鈴木官方宣布旗下中排街車SV650將迎來改款。作為一款經(jīng)常被一些車友稱為“復(fù)古車”的“古董車”，自2015年以來，在600cc中型車逐漸豐富的大環(huán)境下，SV650在配置和動力方面從未有過實質(zhì)性的變化。讓我們先來回顧一下它“越來越差”，逐漸成為一輛名符其實的古董車的進化史。

1999年，V缸街車大行其道，鈴木在收拾自家“寡婦制造機”TL1000S留下的爛攤子后，吸取教訓(xùn)推出了鋁合金桁架車架的SV650。雖然配置不高，但憑借便宜的價格和耐用性，在當時重頭戲的中排街車市場站穩(wěn)了腳跟。

2003款SV650的車架進行了整頓，更換了電噴系統(tǒng)和低速助力系統(tǒng)；并且升級了可調(diào)式前叉。至今，國產(chǎn)2021款SV650仍在使用。

2007年，鈴木終于想到為SV650加裝ABS系統(tǒng)。

鈴木設(shè)計師踢了整個夏天。

2009 年，鈴木推出了SFV650。與SV650的肌肉外觀相比，SFV650采用鋼管車架的整體外觀更加女性化。但國外并不買賬，甚至有外媒對此嗤之以鼻。 SFV650的大燈被鈴木設(shè)計師一腳踹飛。大量SV650車迷轉(zhuǎn)投川崎ER6N。直到2014 年，SFV650 才停產(chǎn)。

2015年，鈴木恢復(fù)了SV650的生產(chǎn)，也是從這個版本開始液晶儀表。鋼管車架的“蒙面超人”開始在全球銷售，但當時國內(nèi)售價高達9.7萬元，風頭一度被川崎650系列和寶馬F800系列蓋過。

2021年，鈴木將攜2021款SV650再次入華，但配置沒有變化，售價8.5萬元?？梢岳斫?，細微優(yōu)化的重點是降價一萬多元。但它在國內(nèi)依然沒有存在感，甚至淪為“現(xiàn)代復(fù)古車”，經(jīng)常被拿來與CB650R相提并論。

近日，鈴木官宣2022款SV650將“升級”，保留了寬車把窄座墊的祖?zhèn)髟O(shè)計，座高保持在785mm。保留了Tokico前290mm雙四活塞卡鉗和后240mm單活塞卡鉗的匹配方案。車架采用鋼管編織車架，645cc V型雙缸發(fā)動機，最大馬力69.3hp@8530rpm；最大扭矩60Nm@8000rpm；首先選擇120/70-17輪胎；最后是160/60-17組合方案。

便宜的價格是SV650的主要特點，但在國內(nèi)并沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢。全新的SV650再次以“以不變應(yīng)萬變”的升級方式給了我們一個“驚喜”?，F(xiàn)在來看，SV650的動力和配置都遠遠落后于同行。你還知道類似這種“長壽”的古董車還有哪些？歡迎在評論區(qū)說出你的答案。