2015年雪鐵龍c3的價格

2023-06-21 14:15:32 作者：蔡金盛

湖北“東風(fēng)”汽車降價震驚市場。

“雪鐵龍所有車型的輪胎都被扎破了，無法接新訂單，因為無法交付汽車。店內(nèi)還剩下少量標(biāo)致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和508。”湖北省襄陽市東風(fēng)標(biāo)致專賣店銷售員小李，連續(xù)4天奔波在外，或接聽電話，或回復(fù)信息，或為客戶簽合同。

從小麗的朋友圈來看，3月4日，她換上了一張“東風(fēng)標(biāo)致湖北省限時最高補貼4.8萬元”的宣傳頭像。 “4日上午，官方直播間宣布降價，當(dāng)時不少外省客戶立即在線支付定金，第二天飛湖北提車?！?p>“東風(fēng)系”大促的背后，是傳統(tǒng)燃油車被新能源車快速夾擊的窘境。再加上自主品牌在中國的崛起，合資車企實力較弱的燃油車面臨的挑戰(zhàn)尤為艱巨。

直降9萬，雪鐵龍C6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在湖北爆發(fā)

家住湖北武昌的羅靜也調(diào)侃市區(qū)，說這次“東風(fēng)系”降得太厲害了，大家吃飯睡覺都要看車。 ”昨天中午12點左右，我家附近的雪鐵龍和標(biāo)致店里人頭攢動，一名導(dǎo)購員圍了上來。店里已經(jīng)開始自助購物了，看好試駕的可以直接看用于銷售清單。”

事實上，從3月份開始，湖北省就聯(lián)合多家車企推出政企購車補貼。其中，“東風(fēng)”品牌降幅最大、范圍最廣，涵蓋東風(fēng)神風(fēng)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、藍(lán)兔等7個品牌的56款車型。

其中，東風(fēng)雪鐵龍C6和C3-XR降幅最大，政府補貼和企業(yè)補貼分別為9萬元和5.6萬元。這意味著，原價21.19萬元的C6共創(chuàng)版可以12.19萬元買到；售價11.39萬元的C3-XR尚智版僅售5.79萬元。

不少網(wǎng)友直呼，“20萬C6缺點滿滿，12萬C6優(yōu)點滿滿”、“20萬法系車問題多，油耗高……但12萬C6是我的問題”、“沒有賣不出去的東西”汽車，只是價格不合適。”

從企業(yè)披露的信息來看，湖北省“東風(fēng)集團(tuán)”的“政企補貼”將由政府和企業(yè)各承擔(dān)一半，3月31日到期，消費者需全額繳納先在湖北購車登記的金額，由車企4S店退還補貼金額。據(jù)車帝3月7日消息，湖北東風(fēng)雪鐵龍C6目前已停止接單，何時繼續(xù)接車尚不確定。另外，買車要求必須是湖北戶口，或者在湖北繳納社保滿半年才能享受補貼。

目前，除湖北外，東風(fēng)本田還在貴州、云南、安徽等地推出“全系車型限時直補”。貴州、云南對生產(chǎn)企業(yè)最高補貼6萬元，安徽8.5萬元。

車市的熱度也蔓延到了股市。受此影響，3月7日，A股股東風(fēng)起汽車（600006.SH）開盤后一路上漲，最終以6.80元/股漲停，漲幅10.03%。 3月8日，大盤開紅，最高觸及7.09元/股，隨后回落收于6.70元/股。

對此，東風(fēng)汽車秘書辦昨日也回應(yīng)媒體稱，“漲?？赡苁墙诤蓖瞥鲑徿囇a貼，會刺激消費者購車，但此次補貼對象不涉及我們公司的產(chǎn)品。我們是商用車，補貼的是乘用車。”

公開資料顯示，在A股市場上市的東風(fēng)汽車股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）全稱是東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）。集團(tuán)”）在香港股票市場上市。公司。東風(fēng)汽車的生產(chǎn)和銷售車型均為商用車，分為輕卡、客車和乘用車整車。東風(fēng)汽車集團(tuán)通過東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司和神龍汽車有限公司等子公司銷售商用車和乘用車，并提供售后服務(wù)。

“東風(fēng)系”大促背后的無奈

“從東風(fēng)此次降價幅度和持續(xù)時間來看，主要是為了刺激消費、清庫存。”全聯(lián)汽車投資管理有限公司總裁曹河告訴趕集網(wǎng)。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，即將實施的國六B排放將進(jìn)一步加大各大車企清理庫存的壓力。據(jù)悉，國六B排放將于今年7月1日前正式實施，而早在2019年國六A實施時，就出現(xiàn)了大規(guī)模降價清算的現(xiàn)象。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年車企前15名分別為比亞迪、一汽大眾、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、上汽通用-五菱、長城汽車、廣汽本田、奇瑞汽車、華晨寶馬、東風(fēng)本田。就“東風(fēng)”汽車而言，除了東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田外，無人知曉。就連榜上有名的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田也岌岌可危。

這對東風(fēng)汽車集團(tuán)來說，也是一個危險的信號。據(jù)悉，東風(fēng)汽車集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)主要依托東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩家合資企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的總銷量分別占東風(fēng)汽車集團(tuán)的71%、66%和64%。

2022年，東風(fēng)汽車集團(tuán)總銷量為246萬輛，同比下降11.19%。這背后的主要原因是東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的乘用車銷量下滑。 2022年，東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量將跌破百萬輛，東風(fēng)本田將延續(xù)2020年以來的下降趨勢。具體數(shù)據(jù)方面，東風(fēng)日銷量80萬輛，同比下降23.6%；東風(fēng)本田銷量65萬輛，同比下降18%。

因此，在這次“東風(fēng)”的低迷中，除了雪鐵龍、標(biāo)致等相對邊緣化的法系合資品牌外，主要的日系合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田也在發(fā)力。

據(jù)悉，東風(fēng)本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）補貼2萬元，CR-V燃油版補貼2萬元，混動版補貼4.4萬元，2022款插電混動版補貼6萬元，2023款CR-V插電混動車型還可領(lǐng)取2萬元。東風(fēng)日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)惠4萬元，奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版優(yōu)惠3.5萬元，逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)惠3.5萬元，樓蘭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更是高達(dá)6.8萬元。

值得一提的是，據(jù)湖北省經(jīng)信辦網(wǎng)站消息，今年2月27日，湖北省經(jīng)信辦黨組書記、主任劉海軍主持政企座談會在東風(fēng)本田汽車有限公司調(diào)研了解企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況，首要任務(wù)是幫助東風(fēng)本田擴大市場銷量。

在曹河看來，特斯拉今年年初就降價了大棒一打，基本上就為車市定下了基調(diào)。新能源車都參與降價，傳統(tǒng)燃油車的壓力自然更大，而自主品牌較弱的合資車企就更難了。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源乘用車市場份額已達(dá)27.6%，銷量同比增長90%；燃油乘用車市場全年銷量為1486.9萬輛，較2021年減少229.7萬輛。在新能源車和燃油車都在變的形勢下，今年1月6日，特斯拉又開始了價格戰(zhàn)。隨后，文杰、小鵬、廣汽愛安等車企相繼跟進(jìn)；2月中旬，比亞迪發(fā)布冠軍版秦加DM-i，9.98萬元起售價與傳統(tǒng)汽車品牌燃油產(chǎn)品處于同一水平。

在汽車市場格局的快速轉(zhuǎn)型中，主流合資品牌的市場份額被快速轉(zhuǎn)型的自主品牌進(jìn)一步蠶食。據(jù)了解，在東風(fēng)汽車集團(tuán)的乘用車板塊，合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田快速下滑的主要原因是其產(chǎn)品線低端，容易被自主品牌取代。2022年，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田70%以上的銷量來自低端車型。

此外，某合資品牌4S店銷售總監(jiān)曾在接受媒體采訪時表示，去年12月底，在購置稅減半等刺激政策下，經(jīng)銷商開始沖刺完成銷售任務(wù)。當(dāng)時廠家有壓倉現(xiàn)象，部分庫存還在消化中。今年年初趕上了購車淡季，整個行業(yè)都不太好。廠商沒有下達(dá)新的銷售任務(wù)。但到了今年2月，廠家開始壓倉，經(jīng)銷商的銷售壓力開始加大，導(dǎo)致幾乎所有品牌的4S店都降價了。

最近上汽大眾奧迪也被媒體曝出已經(jīng)開始員工內(nèi)購活動。旗下A7L、Q6、Q5 e-tron三款車型員工價較官方指導(dǎo)價下調(diào)7萬至16萬元。

合資車在中國市場漸行漸遠(yuǎn)

東風(fēng)合資品牌的困境只是國內(nèi)合資品牌面臨困境的一個縮影。這幾年二線合資品牌在國內(nèi)的日子不好過。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年至2022年，已有超過8家合資車企和品牌退出中國市場，而長安鈴木、廣汽菲克旗下的菲亞特、東風(fēng)雷諾、雷諾華晨金杯等在國內(nèi)積累了一定口碑的品牌也未能幸免。

曾經(jīng)，合資品牌是中國汽車工業(yè)的重要組成部分，見證了中國汽車市場的快速發(fā)展，收獲了市場紅利，但在新能源改革的浪潮中逐漸淡化。

1983年5月5日，北京汽車廠與美國汽車公司代表簽署了《經(jīng)營協(xié)議》和《合資公司章程》，北京吉普正式成立。一年后，經(jīng)過長達(dá)6年的談判，中德雙方終于在1984年10月宣布成立上海大眾汽車有限公司(現(xiàn)更名為“上汽大眾”)。從那時起，合資汽車公司就成了外國投資者在市場和本土品牌在對技術(shù)的相互渴望中的最佳選擇。

尤其是入世后，中國汽車市場迅速騰飛，幾乎所有主流汽車品牌都在中國設(shè)立了合資企業(yè)。但自主品牌的弱勢也讓合資品牌在中國立足。

2010年前后，除了本田、豐田、大眾等主流合資品牌繼續(xù)擴張外，一些小眾外資品牌開始爆發(fā)。2011年，長安鈴木銷量達(dá)到22萬輛，創(chuàng)下進(jìn)入中國以來的歷史紀(jì)錄。2016-2018年，斯柯達(dá)年銷量連續(xù)三年突破30萬輛，2018年達(dá)到34萬輛的歷史新高。

廣汽菲克Jeep品牌國產(chǎn)后兩年內(nèi)推出自由光、自由俠、指南者三款車型。2016年在中國實現(xiàn)累計銷量12.95萬輛。一年后，廣汽菲克Jeep迎來巔峰時刻，銷量一舉突破20萬輛，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到44.44億元的峰值。

然而，合資品牌的命運在2015年發(fā)生了轉(zhuǎn)折。這一年，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場，自主品牌和造車新勢力的涌動掀起了中國汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪浪潮。

隨后，中國市政府宣布將整車進(jìn)口關(guān)稅從25%降至15%，隨后為外資進(jìn)入汽車行業(yè)設(shè)定了時間表:2018年新能源汽車和專用車先解禁，2020年開放范圍擴大至商用車，2022年最終放開燃油車和乘用車。

然后合資品牌也走下坡路了。廣汽菲克從2018年開始，銷量已經(jīng)連續(xù)四年下降。2018年，其銷量降至12.5萬輛。到2021年，廣汽菲克的銷量降至2.04萬輛。同期，廣汽菲克總資產(chǎn)和負(fù)債分別為86.81億元和86.76億元，凈資產(chǎn)僅為200萬元。隨后在2022年11月，廣汽菲克進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

而其余仍在中國的合資品牌也在經(jīng)歷一個黑暗的時刻。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，自主品牌零售量達(dá)到64萬輛，占比49.4%，同比上升4.3個百分點。相比之下，主流合資品牌零售47萬輛，份額持續(xù)下滑。

同時，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021-2022年中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》，2021年退網(wǎng)的4S銷售服務(wù)網(wǎng)點約有1400家，合資品牌退網(wǎng)比例高達(dá)57%，主要包括北京現(xiàn)代、別克、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽菲克、斯柯達(dá)。

40年前，外國投資者以合資企業(yè)的形式獲得了進(jìn)入中國市場的入場券?，F(xiàn)在，合資企業(yè)在中國市場的身影已經(jīng)越來越暗淡。

(文中羅靜為化名)

作者|程董雪

編輯|孫春芳