2018年，鈴木先是與昌河解約，隨后又與長(zhǎng)安分手。在放棄中國(guó)龐大的乘用車市場(chǎng)后，鈴木瀟灑離去。

像鈴木這樣的企業(yè)，在全球的市場(chǎng)占有率并不大，銷量一直徘徊在300萬(wàn)輛以內(nèi)。這注定了它在高速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并沒有創(chuàng)造出多少市場(chǎng)份額。

與豐田和本田相比，鈴木本身對(duì)市場(chǎng)份額的把控力并不強(qiáng)。

例如，在2010年的強(qiáng)勁表現(xiàn)前后，長(zhǎng)安鈴木在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量?jī)H達(dá)到20萬(wàn)輛量級(jí)，與當(dāng)年一線企業(yè)的銷量份額不在同一梯隊(duì)。

一方面，鈴木自身的市場(chǎng)定位是精品車。作為長(zhǎng)安鈴木的核心戰(zhàn)略合作伙伴，近30年來(lái)，尺寸最大的是鈴木凱越和威特拉，小尺寸車型很難在市場(chǎng)上獲得巨大的市場(chǎng)份額。

另一方面，另一位合作伙伴昌河鈴木的定位則更為極端。在快速增長(zhǎng)的乘用車市場(chǎng)，超低價(jià)汽車的紅利已經(jīng)過(guò)去。

鈴木和鈴木康中一樣，堅(jiān)持做自己認(rèn)為正確的事情。

然而，近四年長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木的消失，意味著鈴木無(wú)情地放下了全球四分之一的市場(chǎng)份額，失去了一個(gè)非常優(yōu)質(zhì)的培養(yǎng)皿。

從銷量上看，一直沒有把握住中國(guó)市場(chǎng)的鈴木，即使退出中國(guó)市場(chǎng)，也不會(huì)在經(jīng)營(yíng)上造成太大的損失。因此，我們可以看到鈴木在2018年之后的全球銷量不會(huì)有太大的波動(dòng)。

其實(shí)可以理解。畢竟到了2018年，當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)下降到幾萬(wàn)的時(shí)候，中國(guó)市場(chǎng)的存在與否對(duì)其影響并不大。

但壟斷印度和鈴木市場(chǎng)，意味著鈴木缺乏未來(lái)的發(fā)展方向，未來(lái)的試錯(cuò)成本非常高。

如果你在中國(guó)有5%的市場(chǎng)份額，那就意味著你可以獲得100萬(wàn)的銷售額。如果你有3% 的市場(chǎng)份額，你將有超過(guò)600,000 的銷售額。

可見，任何企業(yè)都不能放棄中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

2021年，鈴木全球市場(chǎng)銷量270萬(wàn)輛，摩托車170萬(wàn)輛，兩大行業(yè)440萬(wàn)輛，可見其體量之小。

從產(chǎn)品來(lái)看，目前分析鈴木在技術(shù)研發(fā)上的投入并沒有想象中那么好。

在傳統(tǒng)技術(shù)方面，鈴木在越野車和家用車上的投入并不突出。其傳統(tǒng)燃油車最大的特點(diǎn)是質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定優(yōu)良，但技術(shù)上并沒有表現(xiàn)出領(lǐng)先曲線的特點(diǎn)。

在新能源產(chǎn)品方面，鈴木目前一無(wú)所有。

2019年中國(guó)市場(chǎng)向新能源賽道調(diào)整，這本身就意味著鈴木的產(chǎn)品導(dǎo)向并不強(qiáng)。即使長(zhǎng)安鈴木依然選擇合作的方式，銷量也只會(huì)減少。

與主流市場(chǎng)脫節(jié)是鈴木的現(xiàn)狀。至少它的技術(shù)和產(chǎn)品不能服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)。今天我們來(lái)看2018年退出中國(guó)市場(chǎng)的決定，這似乎是正確的。

鈴木進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30年，最大的成就就是留下了可靠的口碑。不過(guò)，由于產(chǎn)品長(zhǎng)期處于邊緣化狀態(tài)，鈴木退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況并不少見。

只是可惜，我們本來(lái)可以利用中國(guó)市場(chǎng)騰飛的，但是我們擺出了誠(chéng)懇的姿態(tài)。雖然退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并未影響全球份額，但銷量也受到重創(chuàng)。

與2018年全球324萬(wàn)輛的新車銷量相比，2021年270萬(wàn)輛的新車銷量仍將下降20%左右。

畢竟，市場(chǎng)越小，企業(yè)的全球抗風(fēng)險(xiǎn)能力就越差。